Н И А
Старожил
А вот этого в условиях задачи нет, но скорее всего на самолёте, ...каждый на своём..
Вопрос чайника - ответ специалиста
Hayam
Злобный доктор
lopast56,
Ил-96-300
aviaforum.ru
Ил-96-300
Вопрос чайника - ответ специалиста | Страница 1758 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Доброго времени суток. Помогите, пожалуйста, с вопросом: что делать, если на глиссаде высокая вертикальная скорость, а уйти на второй круг нельзя (условие такое), длины полосы хватит в любом случае (тоже условие данной задачи)? Нажать паузу, выпить чаю, и поиграть в другие игры.
aviaforum.ru
Андрей 834
Новичок
Что за склонность к драматизированию ситуации?
Препод же не убивать курсанта собирается. Так, только немного поиздеваться, как обычно
Высота 30 м. Скоро уже точка начала выравнивания. Скорость штатная. Какой номинал? Садиться надо. Чуть приподнимаю носик, крайний раз бросаю взгляд на скорость, ну не 230 там, 225 - ничего страшного (я на Л-39 лечу). На стандартный в этот момент вопрос себе "Как я буду работать с РУД?" отвечаю "Чуть позже".
Всё. Ошибку увидел, исправил. Посадка на "пять"
Райн Куплер
Новичок
Да ладно, мужики, нормально всё. Всем спасибо за участие. Задачу аэродинамик задал на теме "Посадка". Любит просто заставлять нас думать. Так-то, конечно, понятно, что в реальной жизни нужно было бы при данных условиях уходить на второй круг.
Кончено же, закрылки выпущены, самолёт полностью в посадочной конфигурации, идёт по глиссаде. Когда отвечали преподавателю, что добавили бы РУД, чтобы увеличить горизонтальную скорость и уменьшить вертикальную, он говорил, что мол в этом случае самолёт уйдёт с глиссады. Ключевое условие, что длины полосы хватит в любом случае.
В итоге мы так и не поняли, что он от нас хотел. То ли нужно было ответить, что необходимо продолжать следовать по глиссаде, пусть и с повышенной вертикальной скоростью, просто участок выравнивания сделать длиннее (полосы же хватит), то есть на участке выравнивания РУД убирать не сразу, как придал самолёту горизонтальное положение, а после того, когда упадёт вертикальная скорость, пока самолёт движется по более длинному, чем обычно участку выравнивания. Как только вертикальная скорость стала приемлемой для посадки - убирать РУД и садиться. Получается пролетим над полосой больше, но длины то хватит.
Либо нужно было ответить так: чтобы не сойти с глиссады и уменьшить вертикальную скорость, нужно увеличить угол атаки и одновременно добавить РУД - тогда самолёт будет двигаться по глиссаде, с большим углом атаки, но скорость получится погасить.
Не судите строго, мужики. Мы - курсанты, с налётом проблемы, ни разу ещё не летали даже с инструктором. Поэтому и задал вопрос в данную тему. Что вы кидаетесь, как звери.
Кончено же, закрылки выпущены, самолёт полностью в посадочной конфигурации, идёт по глиссаде. Когда отвечали преподавателю, что добавили бы РУД, чтобы увеличить горизонтальную скорость и уменьшить вертикальную, он говорил, что мол в этом случае самолёт уйдёт с глиссады. Ключевое условие, что длины полосы хватит в любом случае.
В итоге мы так и не поняли, что он от нас хотел. То ли нужно было ответить, что необходимо продолжать следовать по глиссаде, пусть и с повышенной вертикальной скоростью, просто участок выравнивания сделать длиннее (полосы же хватит), то есть на участке выравнивания РУД убирать не сразу, как придал самолёту горизонтальное положение, а после того, когда упадёт вертикальная скорость, пока самолёт движется по более длинному, чем обычно участку выравнивания. Как только вертикальная скорость стала приемлемой для посадки - убирать РУД и садиться. Получается пролетим над полосой больше, но длины то хватит.
Либо нужно было ответить так: чтобы не сойти с глиссады и уменьшить вертикальную скорость, нужно увеличить угол атаки и одновременно добавить РУД - тогда самолёт будет двигаться по глиссаде, с большим углом атаки, но скорость получится погасить.
Не судите строго, мужики. Мы - курсанты, с налётом проблемы, ни разу ещё не летали даже с инструктором. Поэтому и задал вопрос в данную тему. Что вы кидаетесь, как звери.
Андрей 834
Новичок
Молодцы вы, что неравнодушны, интересуетесь, продумываете и задаёте такого рода вопросы!!!
Пока ещё у вас трудный для понимания набор слов какой-то, но мы же ведь тоже когда-то такими были, а перед полётами и такого набора слов не могли "родить"
Постепенно всё будет.
Мы же тоже типа ассами не сразу стали
vim1964
Старожил
jumha
Местный
Приказ Минтранса России от 13.08.2015 N 246 (ФАП-246)
"15. Заявитель для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров по планируемой программе полетов владеет воздушными судами в количестве, определяемом графиком оборота воздушных судов, с учетом необходимого резерва, ..." и далее множество условий.
vim1964
Старожил
И какой же резерв необходим?
vim1964
Старожил
Читал в своё время - не открылось. Поэтому и ответил, что никакими документами это "необходимое" количество резерва не определено.
vim1964
Старожил
Наличие - да, а количество - нет. Следовательно, ответ не полный. Но решать вопрошающему, чего ему нужно.
jumha
Местный
Тоже регулируется, факт. Но рецепт употребляемого в полной мере не раскрыт.
vim1964
Старожил
Так я уже просил Вас привести выдержку из документа где говорится о штуках, процентах или других величинах в которых можно выразить количество.
vim1964
Старожил
Я думал Вы знаете. А лезет в муть пусть тот, кому это нужно. Мне нет.
Андрей 65000
Старожил
Ну и вопросики пошли...
Что ни вопрос, а ответ тянет на пару экранных страниц.
Что ни вопрос, а ответ тянет на пару экранных страниц.
constructor
Старожил
Про скорость простой вопрос. Вот только задан адресно, если не ошибаюсь.
Андрей 65000
Старожил
constructor, если я вас спрошу адресно, вы ответите коротко про V (пр. и ист.) на этапах взлета и посадки, в наборе и снижении, горизонтальном полете, в зависимости от массы, ТНВ, режима полета, условий полета, особых случаев и др.?