Крыс Канцелярский
Местный
Это все приводится гидравликой, которая, в свою очередь, штатно приводится в действие механически от двигателей, отключение генераторов на нее не влияет. Не так?
Последнее редактирование:
Вопрос чайника - ответ специалиста
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
не так.
от генераторов (аккумуляторов) питаются исполнительные и вычислительные устройства - компьютер, электрогидрокраны, гидроклапана и пр.
потребляют мало, хватает надолго, в отличие от отечественных образцов.
Ту-154 в Ижме и Ту-22М3 недавно в Ахтубинске успели-сумели посадить, а несколько двоек-троек упали неуправляемые-обесточенные.
Azvar
Местный
По факту не выходили - проверялось видом сбоку. Индикатор тоже на 0, зато лимиты скоростей на PFD выводились как для выпущенных.
Вот вот, даже если непосредственно выпуск осуществляется гидравликой, контролировать ее может электроника, по этому хочется знать точно как же оно на самом деле работает.
Андрей 65000
Старожил
Вы, видимо, сейчас сравнили старые отечественные самолеты с новыми иностранными.
Замечу, что новая отечественная авионика у нас тоже теперь не на радиолампах и не на транзисторах середины прошлого века.
Azvar
Местный
Посмотрел что написано в документах. На счет времени работы от батареи 213 был прав:
Привода стаба тоже нет - но тут никакой гидравлики, так что обязан отключиться.
Рабочий VOR при нерабочем DME - реальный вариант при соответствующих опциях.
По поводу работоспособного оборудования нашлось следующее:
Закрылки/спойлеры не упомянуты. Документального подтверждения работоспособности не найдено, если кто-то может указать где смотреть - буду благодарен.
Привода стаба тоже нет - но тут никакой гидравлики, так что обязан отключиться.
Рабочий VOR при нерабочем DME - реальный вариант при соответствующих опциях.
213
Старожил
Закрылки и спойлеры работают, не работает только индикация положения. Стаб от кнопок крутиться не будет, от колеса будет. Из существенного что не будет работать - pressurization system, antiskid, справа тёмные дисплеи, правая IRS (5 мин поработает), EEC в alternate mode.
Azvar
Местный
Еще поэкспериментировал, выяснил что закрылки таки выходят но как-то странно - то ли только после выпуска шасси то ли еще какие-то ограничения появляются, не совсем понятно. В нормальном режиме все проще. Спойлеры не выпускаются никак, кроме как для управления по крену (или их тоже как-то по особому нужно активировать?).
С одной стороны понятно, что сим - не реальный самолет, с другой PMDG вроде как считается одним из лучших, и возможно такое поведение соответствует реальности.
В общем хочется бы посмотреть как оно должно быть по документам.
nm_by
Новичок
Вчера произошло интересное событие - пограничники вернули белорусский самолёт, летевший уже над Польшей, обратно в Беларусь, чтобы снять 6 "невыездных" пассажиров. У меня вопрос - а как технически можно было сообщить экипажу приказ вернуться? Если предположить, что спутникового телефона и т.п. на борту нет, выходит, что пограничники "позвонили" польским диспетчерам и попросили их передать приказ?
Отто Кац
Фельдкурат
Да лехко! ACARS!
Леший2020
Местный
А были ли компании флот которых полностью или большей частью состояли из максов? Как они выжили? Или не все?
brab
Старожил
Нет, их не так много успели поставить.
ser55
Местный
Значит, от АКБ запитывается VHF №1 и левая GPS. А что это дает, если питание не прерывалось, а те миллисекундные задержки в переключении в результате срабатывания реле, должны компенсироваться конденсаторами соответствующей емкости в схеме управления переключением и схемах самого оборудования, но шина-то уже "стоит" - " замерзла"/"слетела",? ( все выражения - жаргон,. Как интересно обслуживающие специалисты "ресетят" шины на земле, при ремонте, наладке и т.д.?
Боинг 787 имеет уже не шину, а полноценный Ethernet. Во- первых, это лучше уже потому, передатчики и приемники оптоволокна разнесены ( 4-х проводный кабель), а не двухнаправленная, с поочередной работой передатчиков/приемников. И о зависаниях Etherneta я что-то ничего не слышал. У этого лайнера (787) все какие-то проблемы были "детские"- то аккумуляторы грелись (студенты что-ли разрабатывали?), то автоматы защиты выбивало и т.д.
Правда, при наличии сети Ethernet (общей, хоть и защищенной разнообразной защитой от хакеров), есть какая-то опасность взлома пассажирами, но, наверно, страхи преувеличены.
P.S. - а если нет передачи по шине - сразу должна останавливается вся запись в черные ящики? Причем нет никакого разноса по времени = задержка будет микросекунды (частота тактового импульса). Никакая ракета так не нанесет удар, ИМХО, чтобы мгновенно "все отвалилось".
Да шума от взлетающей ракеты много - аж 145 дБ . Еще многократно отразится от гор и городских построек - будет такая "какофония", что весь город разбудит. Но 8, 9, 10 никто не говорит о ракете. Наверно, 10 нашли ЧЯ и ничего там не обнаружили - а как такое может быть? Вспомните МН17 - когда в ящиках ничего не обнаружили, а "отсечка" данных FDR была идеально ровной, то, ИМХО, и родилась версия о ракете.
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Есть - включает ожидание на основном аэродроме, плюс уход на запасной, плюс еще некий минимальный остаток.
A_Z
Старожил
Нет.
Поскольку самолёт может уйти на запасной аэродром, тот окажется закрыт, придётся идти на другой (или возвращаться на первый, если он открылся) и так далее.
Минимальный запас топлива но борту равен невырабатываемому остатку.
Жека80
Старожил
ну про это о я читал...Нет.
Поскольку самолёт может уйти на запасной аэродром, тот окажется закрыт, придётся идти на другой (или возвращаться на первый, если он открылся) и так далее.
Минимальный запас топлива но борту равен невырабатываемому остатку.
VirPil
Старожил
Пишут:
6.2.2. Аэронавигационный запас топлива при уходе на запасной
аэродром с ВПР/МВС аэродрома назначения должен обеспечить полет:
а) по установленному маршруту с ВПР/МВС аэродрома назначения до
посадки на наиболее удаленном запасном аэродроме;
б) в течение 30 мин. <*> на запасном аэродроме.
Вы про это спрашивали?
6.2.2. Аэронавигационный запас топлива при уходе на запасной
аэродром с ВПР/МВС аэродрома назначения должен обеспечить полет:
а) по установленному маршруту с ВПР/МВС аэродрома назначения до
посадки на наиболее удаленном запасном аэродроме;
б) в течение 30 мин. <*> на запасном аэродроме.
Вы про это спрашивали?
Жека80
Старожил
примерно...
A_Z
Старожил
Но читали, видимо, давно
- иначе вопрос, который вы задали, просто не возник бы.