uuee
Местный
А если вы идете по ложной глиссаде, то как это проверить? Вспомните недавний случай в ШРМ с Б777, говорят они тоже шли по глиссаде.
Вопрос чайника - ответ специалиста
cot
Старожил
Да я вообще не слышал, а чё уж вспоминать...
A_Z
Старожил
Ладно, попробую повторить ещё раз.
Речь идёт о посадке на палубу. Посадка на палубу выполняется без выравнивания. Контроль положения на глиссаде осуществляется по оптической системе (на "Кузнецове" это "Луна-3").
А теперь объясните мне, бестолковому, на кой здесь при выполнении посадки нужна высота.
Заодно объясните, как при оптической системе посадки можно оказаться на ложной глиссаде.
zukabur
Старожил
Какое удаление точки входа в глиссаду?
На каком удалении видны огни оптической системы посадки?
A_Z
Старожил
Дальность видимости ОСП - порядка трёх километров.
Вход в зону захвата огней глазами лётчика выполняется по РСБН. Положение + курс = пересечение оптической оси системы посадки. Высота при этом, как вы понимаете, может быть "плюс / минус телеграфный столб".
zukabur
Старожил
Выход на ПК, вход в глиссаду, полет по глиссаде осуществляется
с применением навигационно-пилотажного оборудования самолета и РТС корабля.
Высоты выдерживаются согласно схемы захода, а не как "плюс / минус телеграфный столб".
На конечном этапе, при видимости огней "Луны", под управлением руководителя визуальной посадки
продолжение захода визуально и смысла смотреть на высотомер нет.
посадка на авианосец
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
что-то мне подсказывает, что полеты над морем на малых и предельно малых высотах контролируются не барометрическими высотомерами...
zukabur
Старожил
полеты над морем на предельно малых высотах контролируются не только барометрическими высотомерами...
Н И А
Старожил
да, барометрический истинную высоту не отмеряет...
boredexplorer
Новичок
Здравствуйте! Как влияет боковой или встречный ветер на вертолёт в режиме висения? Т.е. Например при встречном ветре появляется составляющая тяги по оси Х. А по осям Y и Z все остается без изменений? Сижу, пытаюсь понять 
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
ОК, переведу на технический язык: требования к точности выдерживания высот "согласно схемы захода" в данном случае не столь критичны, как это происходит при "обычной" посадке.
zukabur
Старожил
Не совсем понимаю ваш технический язык.
Согласно КБП есть методика и нормативы оценок техники пилотирования.
Для глиссады есть зоны допустимых отклонений.
Samten
Местный
Вам интересен этот вопрос с точки зрения теоретической аэродинамики вертолета? (тут я не смогу точно посоветовать книгу... попробуйте поискать что-то по ключевым словам "Аэродинамика полета вертолета").
Update: Вот здесь можно глянуть: Наши ресурсы - ПРАКТИЧЕСКАЯ АЭРОДИНАМИКА ВЕРТОЛЕТА МИ-8МТ - СВВАУЛ
(страницы 32-33 в pdf файле)
Если же интересно почитать про влияние ветра на технику пилотирования на висении, то могу скинуть фотки нескольких страниц из книги "Методическое пособие по ТП вертолета Ми-2". Надо?
Последнее редактирование:
boredexplorer
Новичок
Спасибо большое! Надо!
Bug for feature
Новичок
Полное отсутствие знаний законов термодинамики.
Если залить вместо керосина воду залить то количество энергии всегда будет эквивалентно массе. Просто нужна другая машинка по превращению одного в другое.
boredexplorer
Новичок
И ещё вопрос про режим висения. Одинаков ли будет шаг несущего винта в режиме висения при наличии ветра и в штилевых условиях?
gourry
Старожил
Вопрос без подвоха про семейства 204/214/334 и 148/158. По одному работало три серийных завода (КАПО, Авиастар и Авиант), по второму - ВАСО и Авиант, если я ничего не путаю. И стало любопытно - а по бочке, крылу и оперению оснастка была на каждом, или за конкретные куски отвечал один завод в кооперации? В частности - как я понимаю, пресловутая оснастка по 334, по цене которой не договорились с Украиной - это было крыло или на авианте и бочку делали?
Samten
Местный
Dropbox
www.dropbox.com
Для того, чтобы скомпенсировать снос вертолета ветром необходимо наклонить тягу Н.В. (см. стр 31-32 в ссылке). Появится горизонтальная составляющая, равная силе ветра и вертолет продолжит висеть над одной точкой. Но при наклоне вектора тяги Н.В. уменьшится его вертикальная составляющая и вертолет начнет терять высоту. Это придется компенсировать увеличением шага Н.В.
Н И А
Старожил
что есть сила ветра?Появится горизонтальная составляющая, равная силе ветра и вертолет продолжит висеть над одной точкой.Dropbox