Seafire Mk.47
Новичок
Неоднократно наблюдая за флайтрадаром замечал, что A350 обычно летают на очень высоких эшелонах 390/400. С чем это связано в первую очередь?
Вопрос чайника - ответ специалиста
Drusha
From LED with love
Имхо, потому что могут. Как и b787. А там воздух более разреженный, сопротивление меньше
Seafire Mk.47
Новичок
По вики у 777 аналогичный 350 практический потолок, но вот они зачастую летают ниже. Может все же не просто потому, что могут?
Борис Михайлов
Новичок
А на сколько сложно и за сколько по времени можно стать абсолютным чемпионом мира по аэробатике? Сложно ли было стать лётчиком Red Bull Air Race? И как некоторые пилоты совмещали самолетный спорт и работу пилота в авиалиниях? Насколько спорт требует вложений сил в отличие, к примеру, от автоспорта?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Просто их экипажам выдают свинцовые трусы.
MAN_BLR
Старожил
Коммерческая загрузка меньше ... Мало сравнивать самолёты - надо ещё сравнивать и рейсы. Возможно 777 только в начале пути, а А350 - в середине ...
Yustas
Старожил
Системы наддува B787 и A350 более современные, позволяют поддерживать необходимое давление в салоне на бОльших высотах полета.
mishk
Старожил
И кроме того сам корпус 787 прочнее, что позволяет полеты на более экономичных высоких эшелонах.
ДенисKGD
Местный
FL380-FL410,даже 737NG замечательно бороздит.))
VirPil
Старожил
А380 считается тажелым самолетом, производящим сильные воздушные вихри. Меньшим самолётам лучше держаться от него подальше.
A_Z
Старожил
Шкалы на планеры ЛА наносятся для проведения испытаний на пуски и сбросы. Делается это с высокой точностью с контрольной нивелировкой.
Ил-76 б/н СССР-86712 был приписан к КБ Ильюшина, но в основном работал "в интересах" НИИ Парашютостроения и КБ завода "Универсал".
Измеряется при таких испытаниях (с использованием скоростной кино- или видеосъёмки) взаимное положение носителя и отделяемого объекта. Цель - оценить безопасность процесса отделения.
В конкретном случае, помимо бросающихся в глаза "бортовых" шкал, видна линия с метками в зоне заднего люка. Вот по ней выход десантируемого объекта и отслеживался.
Для ВТС дополнительно оценивается динамика тангажа в ходе сброса тяжёлой техники, когда быстро и заметно меняется центровка самолёта. Для этого и предназначены вертикальные шкалы на борту фюзеляжа. Чтобы повысить точность измерений, нанесено несколько шкал, в том числе (чтобы получить максимальную базу по длине) в зоне штурманской кабины.
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
A_Z
Старожил
По слухам, его ещё какое-то время использовали как "примерочную".
ТатьянаР
Новичок
Это понятно спасибо Я диспетчером работаю сегодня Б737 на эшелоне 360 дала информацию о встречном А-380 на эшелоне 350 он сначала милю вправо попросил а потом уточнив эшелон сказал что А380 ниже для них не актуально
Shishkin
Местный
На Ту144 тоже такие испытания проводили?
A_Z
Старожил
Я даже внимания не обратил на "зебру" на фюзеляже Ту-144. Спсб.
Со "сто сорок четвёртого" бросать, естественно, ничего не могли.
На уровне предположений: оценивали тот же угол тангажа при выпуске / уборке механизации крыла и дестабилизаторов. Как вариант - при испытаниях системы перекачки топлива. Но это менее вероятно.
Был бы номер машины, можно было бы попытаться найти что-то более определённое. Но фото с номерами и "тестовой раскраской" что-то не попадается.
