Техник
Старожил
2шт это датчики давления, а между ними угла атаки.
На стоянке потоки могут быть в какую угодно сторону, датчик может стоять как вниз так и вверх.
Вопрос чайника - ответ специалиста
На стоянке потоки могут быть в какую угодно сторону, датчик может стоять как вниз так и вверх.
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
именно так, или ПВД?Техник сказал(а):
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
Seagull_JL,
Пистолет-пулемет Дегтярева ППД-34 ...
Пистолет-пулемет Дегтярева ППД-34 ...
dyukin
Местный
Это стружка с фюзеляжа, как стружка с крыла.TOWA сказал(а):
P.S. А профи посмеивались. :confused2:
vigger
Испытатель стюардесс
Ну, "прибабахнутые" - это я приукрасил, просто кошки были супер-спокойные.
На этикетке таблеток была ссылка: Approved by SAS, KLM, LH, AA, Delta, еще какими-то а/к ...ассоциацией ветеринаров в Калифорнии.
Дочка их за 50 баксов за 4 штуки покупала и при регистрации в "шарике" в ветеринарке их показывала (там их при враче и впихнула в кошаков), так что все формальности были соблюдены.
Кста, ей районный наш ветеринар их выписывал и дал полную инструкцию когда и при ком дать таблетки, т.к. был дока в "животной иммиграции" - много лет проработал в питерском зоопарке.
На этикетке таблеток была ссылка: Approved by SAS, KLM, LH, AA, Delta, еще какими-то а/к ...ассоциацией ветеринаров в Калифорнии.
Дочка их за 50 баксов за 4 штуки покупала и при регистрации в "шарике" в ветеринарке их показывала (там их при враче и впихнула в кошаков), так что все формальности были соблюдены.
Кста, ей районный наш ветеринар их выписывал и дал полную инструкцию когда и при ком дать таблетки, т.к. был дока в "животной иммиграции" - много лет проработал в питерском зоопарке.
Последнее редактирование:
MayDay
Старожил
Это значит полный возврат средств при возврате билета более чем за 24 часа до первого полёта? Возвратят и тариф, и сборы?
(АФЛ, код тарифа: UPROMM*UPROMM)
Последнее редактирование:
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
vigger, тогда вроде все соблюдено. Хотя я о таком слышу впервые, и никаких специальных инструкций на сей случай не получал...
Eduard
Старожил
Задумался я тут о нумерации - бортовые номера ВС. Сейчас все понятно - 5 знаков, первые 2 тем или иным образом завязаны на тип/модель ВС, остальные три - номер в серии. Но вот задача... Хрущевский Ту-114 в Монино - Л5611... И посмотрел тут фильм буквально 1939 года съемки, еще довоенный... Там самолетик... Да на фоне По-2 игрушка(одномоторный моноплан), но номер СССР-Л1275. И там, и тут "Л", и там и тут 4-значный номер. А что все это значит, структура номера? Может кто подскажет?
Nanka
Новичок
Разъясните, пожалуйста, что значит термин "воздушные ямы", почему они ощущаются только при взлете, и что происходит в этот момент с самолетом?
Где-то слышала, что самолет в это время "падает" на 100-150 метров.. Это правда?
Заранее спасибо за ответ.
Где-то слышала, что самолет в это время "падает" на 100-150 метров..
Это правда?Заранее спасибо за ответ.
Nimdar
Давно здесь
Eduard
Старожил
Может быть и правда. Даже на 100 метров. Не только на взлете. В небе могут быть восходящие(идущие вверх) и нисходящие(идущие вниз) потоки воздуха. При переходе из одного потока в другой возникает эффект воздушной ямы, а потоки могут идти буквально рядом друг с другом. Т.е. поток идет вверх, пилоты самолета подстроили все для полета в этом потоке. Потом бац - попадаем в нисходящий поток... Естественно, надо время, чтобы перестроить управление самолетом. Но на какое-то время самолет действительно падает. Может быть... Видели наверно, как течет вода. Может течь ламинарно - гладко, а может и турбулентно - завиваясь клубами, бурля. Точно так же может течь воздух - как гладко, ламинарно, так и "кучеряво", турбулентно. Попадет самолет в такую вот турбулентность - вот и получилась "болтанка". Ну это как корабль во время волнения на море.
Техник
Старожил
И эти люди спорят с действующим пилотом о полноте ощущений при полетах на тренажере...
Nanka
Новичок
Eduard, спасибо за ответ.
Позвольте еще узнать, на сколько воздушные ямы опасны и опасны ли вообще. Знают ли пилоты заранее, что, например, через 3 секунды будет воздушная яма (приборы), как долго самолет может находиться в ней и как с ними борятся. Увеличивают скорость для пролёта потока, ждут пока самолет самостоятельно "покинет" эту зону или что-то еще? (сильно не бейте за кривость терминов -)
Какого размера (длина/высота) может быть нисходящий поток? По аналогии с водой (очень, кстати доходчивая аналогия) понятно, что это некоторый участок, который нужно аккуратно преодолеть. Если брать порог в реке, то участок может быть 2, 3, 5 метров.. в зависимости от реки и порога. А какие числовые показатели у воздуха?
Заранее спасибо -)
310
Сторожил
Nanka, то, что в народе называют "воздушными ямами" по-настоящему называется турбулентностью и болтанкой самолета в следствии турбулентности. Термин появился с первыми самолетами, когда люди были настроены к полетам более романтически и стремились каждому новому явлению придумать интересное название.
"Яма" - это не явление в атмосфере, а образное отражение ощущения пассажира. Следует оговориться, что "ямы" пассажиры ощущают только на относительно легких и тихоходных самолетах. На тяжелых и скоростных кораблях болтанка ощущается как тряска при езде по неровной дороге. Почему так, поможет понять простая аналогия. Скажем, как ехать по раздлбаному проселку на скорости 30 кмч, 60 и 100 кмч. На 30-ти будет укачивать, а на 60 всю душу вытрясет, а на 100, пролетите участок и не заметите, что там ямы были (конечно, если колеса не отвалятся).
Турбулентность может быть в чистом небе и в облаках. Турбулентность Ясного Неба (ТЯН), невидима ни глазу, ни локатору. Имеется возможность только с определенной степенью достоверности прогнозировать появление турбулентности в атмосфере. Ее никто не обходит, а просто предполагают, что скоро "портясет" и минут через ...дцать перестанет. В кучевых облаках болтанка гарантирована. Облака видно и глазу и локатору, поэтому их стараются обходить стороной. Бывают кучевые облака, которые потрясут и все. Их или ненаобходишься, т.к они везде, или нельзя по аэронавигационной обстановке. А бывает мощная кучевая облачность и грозы, входить в которые порой смертельно опасно. В таких облаках (тучах по простому) болтанка может быть такой интенсивной, что самолет может не выдержать и разрушиться, может потерять управляемость, пассажиры могут получить ранения. Такие облака обязательно обходят стороной. По русским правилам на расстоянии 15 км, а по зарубежным и до 60.
При подходе к зоне возможной турбулентности принимают определенные меры защиты работоспособности двигателей и устанавливают специальную бозопасную скорость. И обязательно включают табло "пристегните ремни".
Протяженность турбулентной зоны может быть от пары километров до тысяч километров. все зависит от атмосферных явлений вызывающих турбулентность. У земли - это, как правило, термические восходящие и нисходящие потоки, потоки связанные с кучевой облачностью. Они невелики по протяженности и недолго существуют неизменными. На больших высотах турбулентность связана с атмосферными фронтами и струйными течениями. Это весьма протяженные и долгоиграющие явления.
"Яма" - это не явление в атмосфере, а образное отражение ощущения пассажира. Следует оговориться, что "ямы" пассажиры ощущают только на относительно легких и тихоходных самолетах. На тяжелых и скоростных кораблях болтанка ощущается как тряска при езде по неровной дороге. Почему так, поможет понять простая аналогия. Скажем, как ехать по раздлбаному проселку на скорости 30 кмч, 60 и 100 кмч. На 30-ти будет укачивать, а на 60 всю душу вытрясет, а на 100, пролетите участок и не заметите, что там ямы были (конечно, если колеса не отвалятся).
Турбулентность может быть в чистом небе и в облаках. Турбулентность Ясного Неба (ТЯН), невидима ни глазу, ни локатору. Имеется возможность только с определенной степенью достоверности прогнозировать появление турбулентности в атмосфере. Ее никто не обходит, а просто предполагают, что скоро "портясет" и минут через ...дцать перестанет. В кучевых облаках болтанка гарантирована. Облака видно и глазу и локатору, поэтому их стараются обходить стороной. Бывают кучевые облака, которые потрясут и все. Их или ненаобходишься, т.к они везде, или нельзя по аэронавигационной обстановке. А бывает мощная кучевая облачность и грозы, входить в которые порой смертельно опасно. В таких облаках (тучах по простому) болтанка может быть такой интенсивной, что самолет может не выдержать и разрушиться, может потерять управляемость, пассажиры могут получить ранения. Такие облака обязательно обходят стороной. По русским правилам на расстоянии 15 км, а по зарубежным и до 60.
При подходе к зоне возможной турбулентности принимают определенные меры защиты работоспособности двигателей и устанавливают специальную бозопасную скорость. И обязательно включают табло "пристегните ремни".
Протяженность турбулентной зоны может быть от пары километров до тысяч километров. все зависит от атмосферных явлений вызывающих турбулентность. У земли - это, как правило, термические восходящие и нисходящие потоки, потоки связанные с кучевой облачностью. Они невелики по протяженности и недолго существуют неизменными. На больших высотах турбулентность связана с атмосферными фронтами и струйными течениями. Это весьма протяженные и долгоиграющие явления.
Seagull_JL
Тролль - прогрессор
Про ямы также хотелось бы добавить.
Если самолёт на взлёте попадает в нисходящий поток, то скорость набора высоты уменьшится, а пассажиры этот переход воспримут это как яму. Т.е. самолёт летит вверх, а пассажирам кажется, что вниз
Воздушные горки - ямы наоборот. Но, почему-то их никто не боится
Если самолёт на взлёте попадает в нисходящий поток, то скорость набора высоты уменьшится, а пассажиры этот переход воспримут это как яму. Т.е. самолёт летит вверх, а пассажирам кажется, что вниз
Воздушные горки - ямы наоборот. Но, почему-то их никто не боится
Nanka
Новичок
310, Seagull_JL, спасибо вам большое за ответы, но они порождают все больше новых вопросов -)
Seagull_JL, первый раз слышу про термин воздушные горки, более того, ниразу с ними не сталкивалась (по ощущениям).
Если при воздушной яме скорость набора высоты уменьшается, то при воздушной горке увеличивается? Значит должно быть ощущения что тебя вжимает в кресло?
310, "Ее никто не обходит, а просто предполагают, что скоро "портясет" и минут через ...дцать перестанет." - русское авось или подругому быть не может?
И что значит термин аэронавигационная обстановка? Если это не военная тайна, конечно -)
Seagull_JL, первый раз слышу про термин воздушные горки, более того, ниразу с ними не сталкивалась (по ощущениям).
Если при воздушной яме скорость набора высоты уменьшается, то при воздушной горке увеличивается? Значит должно быть ощущения что тебя вжимает в кресло?
310, "Ее никто не обходит, а просто предполагают, что скоро "портясет" и минут через ...дцать перестанет." - русское авось или подругому быть не может?
И что значит термин аэронавигационная обстановка? Если это не военная тайна, конечно -)
310
Сторожил
Nanka,
Так и в авиации. Если трястись неизбежно, но неопасно, то приходится трястись.
Аэронавигационная обстановка - это комплексная характеристика состояния воздушного пространства, учитывающая массу факторов, таких как расположение воздушных трасс и запретных для полетов зон, загруженность пространства воздушным движением, наличие различных ограничений...
А вот что говорит документ НШС-86:
Это как едете вы по шоссе и вдруг впереди пара сотен метров колдобин. Объезжать некуда. Сбавите скорость и проедете тряский участок. Не возвращаться же назад.Nanka сказал(а):
Так и в авиации. Если трястись неизбежно, но неопасно, то приходится трястись.
Аэронавигационная обстановка - это комплексная характеристика состояния воздушного пространства, учитывающая массу факторов, таких как расположение воздушных трасс и запретных для полетов зон, загруженность пространства воздушным движением, наличие различных ограничений...
А вот что говорит документ НШС-86: