Пробоина внутрь высотой в 4 метра.
Сжимаемая или несжимаемая - не суть важно. В первую очередь разница в том, что самолёты летают в однородной среде, а корабли ходят на границе двух сред.
Но ведь при посадке есть предел по боковому и хвостовому ветру, да и в полосу попасть долго быть сложнее, когда ветрище такой? То есть надо развернуться и улететь куда то, где ветер слабее?
Графа "Максимальная скорость" в разделе ЛТХ обсуждаемых самолётов даст исчерпывающий ответ на этот вопрос. И, кроме того, у ветра есть не только скорость, но и направление.
Да хоть А-380 на пару с Ан-225. Если скорость ветра выше скорости сваливания, то в чём проблема иметь путевую скорость нулевую или отрицательную?
Не морочьте людям голову, плиз.
Не 5 и 3, а 6 и 4.
Весовое проектирование закрылков в совокупности с приводами - задача комплексная. Понятно, что один привод "при прочих равных" весит меньше чем два. Однако при этом сам закрылок получится тяжелее, поскольку усилие на него "раздаётся" из одной точки, а не из двух. Закрылок тяжелее - нужно вкладывать вес в рельсы закрылка. Да и трение в паре "рельс / ролик" может увеличиться. А значит, усилие привода придётся увеличить. Различия существуют и в конструкции узлов крепления приводов на кессоне крыла.
Извиняюсь, что морочу Вам голову, Вам лучше знать!Не морочьте людям голову, плиз.
"Подвижный обтекатель пилона" -это незнамо что. Есть обтекатели приводов механизации задней кромки крыла.
И они существуют как на А318...
...так и на А321.
Понятно: ответ на вопрос "почему на самолётах Боинга и Иркута разное количество приводов механизации задней кромки" нужно искать именно в АММ Аэрбаса.
Чтобы запитать самолет на стоянке. Во многих аэропортах (особенно зарубежных) нет наземных источников +27В.
Так. Давайте покончим с этим. Во первых, Джи пи эс есть не у всех и у птиц его тоже нет. Да и роль его преувеличивать не след. Навигационные комплексы прекрасно обходились и без него, если они были на борту.
vim1964, спасибо за ответ! Ну разве что на очень маленьких аэродромах может и не найдется должного наземного источника электропитания бортовой сети, но в международных портах вас запитают необходимым напряжением, в том числе и 27 вольт, для большинства приборов нужен постоянный ток с таким напряжением - обычно это 27-28 вольт.
Но обтекатель пилона на 320F есть, а привода механизации под ним нет. Ну,вот сделали они так.Понятно: ответ на вопрос "почему на самолётах Боинга и Иркута разное количество приводов механизации задней кромки" нужно искать именно в АММ Аэрбаса.
И только при тщательном изучении этого документа можно найти "ужасно простой" ответ: это разные самолёты.
Давайте по- рассуждаем на примитивном уровне. Аэродинамику я не изучал. Но современные средства навигации изучал, причем на "границе сред" как тут выразились. Тот , кто учится, вынужден принимать информацию, как правило, от лектора. Ну то же самое написано и в книге, по которой лектор. Он работает на материале, наработанным предыдущим поколением. Кто из курсантов любопытный, задаст каверзный вопрос, но как, правило, никто не задает.
Какая разница, что там относительно земли? Самолёт летит в воздухе и его мало интересует, что там происходит на земле.
Да можно изловчится и как-то по другому - например по запаху, где-то заводы "воняют" , где-то мясокомбинат - точки с известными координатами. Я хочу донести свою простую мысль - прогресс выдал такую вещь в навигации, как феноменальная точность, малые габариты, простота, доступность и т.д. Хотим мы этого или не хотим, ( я думаю, в авиации было немало скептиков - от легкого недоверия до полного отрицания - " наши отцы и деды летали и ничего не использовали". Это я о внедрении GPS. Всё равно все будут летать по LNAV, а не по курсу . Т.е. по точкам . Хотя в GPS есть возможность лететь по HDG ( т.е. курсу). Но для этого нужен гирокомпас (гировертикаль) или спутниковый компас ( с тремя антеннами , расположенными по окружности общей платы, но на довольно большом расстоянии - около 70 сантиметров диаметр такой тарелки. Может , придумают еще что-нибудь ?
Во всяком случает, отказываться от
Давайте. Нижесказанное вами ранее даже нет смысла обсуждать.
Можете смело успокоиться, и примеры навигатора в смартфоном варианте не предлагать. Все гораздо серьезнее
