Отто Кац
Фельдкурат
Не, это не спортивно
Вопрос чайника - ответ специалиста
Андрей 65000
Старожил
Дык, в кабину билеты не продают.
Зато покадрово можно смотреть и изучать, можно и в динамике.
Можно и на тренажерах, их тоже много
tipun
Старожил
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Это даёт изменение углов атаки лопастей и, как следствие, изменение силы, с которой конкретная лопасть "тянет вертолёт вверх".
Когда меняется УА всех лопастей (это называется "общий шаг"), то вертолёт набирает высоту или снижается.
Если при этом вертолёт имеет угол тангажа, то вертолёт разгоняется или "замедляет ход".
Ну, а когда УА меняется "не на всех лопастях одновременно" (циклический шаг) - см. выше.
onsh
*****
так вот в чем дело, мне даже в голову не пришло, что лопасти могут поворачиваться на разные углы, ну теперь я знаю всё ))
))
ERU
Местный
Увлекательное видео на 30 минут.так вот в чем дело, мне даже в голову не пришло, что лопасти могут поворачиваться на разные углы, ну теперь я знаю всё
Андрей 65000
Старожил
Чтобы голова закружилась от знаний...
onsh
*****
Андрей 65000, тренировка вестибубилюбибубилярного аппарата))
onsh
*****
неслабая такая вибрация, через сколько (примерно) меняются основные запчасти?
dunch
Старожил
А скорость вращения винта одинаковая что ли всегда? Или ею тоже регулируют подъемную силу?
Samten
Местный
В полете скорость вращения несущего винта меняется незначительно. Например, для Ми-2 рабочий диапазон скоростей вращения НВ, выраженный в процентах - 78-84%. Допускается кратковременный выход за пределы этого диапазона при определенных условиях.
nozzle
Старожил
nozzle
Старожил
неправда, угол атаки это не тот угол о котором вы пишете - этот угол называется "угол шага" - между плоскостью вращения и средней линией хорд лопасти НВ сечения на относительном радиусе 0,7...
ГОСТ 22499-77
угол атаки лопасти это угол между вектром набегающего потока воздуха и средней линией хорд лопасти НВ сечения на относительном радиусе 0,7...
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Так нас, самолётчиков!
Неча с самолетным рылом в вертолётный ряд соваться!
Я тоже лабы по 102 каф. прогуливал и таких вещей не знаю.
nozzle
Старожил
так и у самолёта угол атаки крыла между вектором набегающего потока и средней линией хорд крыла в сечении относительном 0,7 - в каждом сечении угол атаки будет свой из за геометрической крутки крыла...
также и у лопасти НВ - крутка геометрическая, поэтому угол атаки в каждом сечении разный...
лопасть НВ подобна крылу самолёта и законы аэродинамики одни те же, разница лишь в том, что лопасть НВ имеет более сложную траектрорию перемещения в пространстве, совокупность перемещения в плоскости вращения и перемещения в пространстве несущей системы...
Последнее редактирование:
Samten
Местный
Что именно я написал неправильно?
P.S. Эту таблицу я прекрасно знаю, но не вижу необходимости детально расшифровывать слово "кратковременно" в данной теме.
nozzle
Старожил
РЛЭ не устанавливает "скорость вращения", о который Вы пишите, проценты по тахометру оно устанавливает, а не одно и тоже вовсе - скорость вращения каждого элементарного участка (сечения) лопасти НВ своя, а у Вас она какая то "скорость" неизвестная, где Вы её посчитали и какая она эта скорость у Вас (окружная, угловая) в цифрах и единицах измерения: 78-84 это в какой размерности и где??
Ту-155
Бывший
Для этого должна быть крутка. А она отнюдь не всегда.
nozzle
Старожил
Практически, крутка есть всегда, как геометрическая, так и аэродинамическая, в совокупности - в лопастях НВ, во всяком случае.