vim1964
Старожил
Хочу выяснить, знаком ли он Вам. Судя по Вашим ответам - нет.
Вопрос чайника - ответ специалиста
AlKri
Местный
Простите, а Вы с какой целью интересуетесь?
vim1964
Старожил
С познавательной. Поскольку тема предполагает вопрос чайника и ответ на него специалиста, а Вы вопрос не задавали, а отвечали на него, то, следовательно, считаете себя специалистом. Но при этом уходите от ответа на прямой, чисто практический вопрос. Почему? Ведь ответ мог бы быть интересен многим.Простите, а Вы с какой целью интересуетесь?
AlKri
Местный
Я так не думаю. Многие, кому это могло быть интересным, уже давно нашли картинки и описания в сети. А Вам что-то помешало это сделать
. Что же касается меня лично - я интересом наблюдаю картинку на мониторе интроскопа в аэропорту - всякий раз, когда лечу с оружием. Там хорошо виден ствол и его канал, затвор с его внутренним устройством, детали УСМ и пр. Предупреждая возможный вопрос: все вышеперечисленные детали - стальные.
vim1964
Старожил
То есть, в данном вопросе Вы не специалист. Вот и всё, что я хотел выяснить.
AlKri
Местный
vim1964
Старожил
И Вам спокойной ночи!
Varis
Старожил
Поделитесь опытом после полета?
Лететь когда планируете?
Крыс Канцелярский
Местный
Можно прикинуть по таблицам. Вот для 747, например
На 33 странице
+25 на уровне моря без ветра полоса 2300 даёт 360...370 тонн взлетный вес вроде бы.
На 30 странице расчет дальности.
На 33 странице
+25 на уровне моря без ветра полоса 2300 даёт 360...370 тонн взлетный вес вроде бы.
На 30 странице расчет дальности.
Последнее редактирование:
Aleks W
Местный
Ограничивают коммерческую загрузку, если в конкретных условиях полосы не хватает. Туда французы летали на A343. До Парижа - ~6738 км по прямой. Для дальнемагистрального - это не очень много и возможно они и так взлетали с почти полным салоном, но хотя думаю что поменьше. Что-то можно прикинуть по ACAP файлам, просто они не учитывают ветер, запасные итд, ну и ещё нужно хотя бы примерно топливо на маршрут знать, но судя по боинговским acap, там вроде видно по косым линиям топливо.
Давно, я видел клип на Ютубе от пилота с французского A343. Он говорил, что конкретно на сегодняшний рейс будут где-то ещё делать промежуточную. Но я не помню контекста. По-моему, им надо было много с Сен-Мартена вывозить и вот как-раз в том случае полосы с их расчётным взлётным весом не хватало. Они взлетели с лёгким весом, сели в промежуточной точке, заправились, и дальше уже в Париж.
P.S. Вообще у эйрбаса есть ещё таблицы в fcom для быстрого прикидочного расчёта потребного топлива из А в Б. Примерно 130 тонн вес пустого A343, допустим 30 тонн коммерции. Считаем топливо до Парижа для веса 160 тонн. Суммируем. Потом смотрим, с каким весом можно уйти с 2300 метров, допустим в стандартных условиях.
Последнее редактирование:
Малец
Местный
Что 747, что 343 весьма прожорливы сами по себе и не легки. Просто удивительно, 2300 это в условиях реальной эксплуатации в РФ считается чуть ли не минимумом для узкофюзеляжников, а тут даже не 330, или 767, а вообще четырехмоторники, да и до того же Парижа по трассам будет 7000 примерно, а до Амстердама еще больше...
Крыс Канцелярский
Местный
Писали , что КЛМ прекращает летать туда на 747.
И там же писали "если самолёты не битком, уходят до точки отрыва"
https://aviaforum.ru/threads/sxm.22965/post-1953431
Но если посчитать очень грубо (не кидайте креслами).
Взлетный вес 747-8 - 360 тонн (см. сообщение выше).
Пустой вес самолёта 220 тонн.
Лететь 10 часов - 100 тонн топлива.
40 тонн остаётся на полезную нагрузку.
Видимо, как-то так.
Можно поставить вопрос по-другому. Куда в РФ есть смысл лететь на 747 на полосу 2300 метров?
Какая полоса в РФ 2300 метров длиной выдержит вес 747?
Как он там сядет в снегопад?
И т.д.
И там же писали "если самолёты не битком, уходят до точки отрыва"
https://aviaforum.ru/threads/sxm.22965/post-1953431
Но если посчитать очень грубо (не кидайте креслами).
Взлетный вес 747-8 - 360 тонн (см. сообщение выше).
Пустой вес самолёта 220 тонн.
Лететь 10 часов - 100 тонн топлива.
40 тонн остаётся на полезную нагрузку.
Видимо, как-то так.
Можно поставить вопрос по-другому. Куда в РФ есть смысл лететь на 747 на полосу 2300 метров?
Какая полоса в РФ 2300 метров длиной выдержит вес 747?
Как он там сядет в снегопад?
И т.д.
Последнее редактирование:
Aleks W
Местный
На 33 странице не очень реалистичный сценарий для Сен-Мартена.
Термин "Standard Day +25" означает температуру воздуха +40. Термин "Standard Day", без цифр, означает температуру воздуха +15.
Далее, я считал под грузовик (в любом случае первый график для них идентичен, второй позже переделаю) и взял страницу 32, так как она как раз примерно отражает летние месяцы на острове, т.е. +30 градусов.
Если я правильно нарисовал, получаем 379 тонн. С таким весом можно взлетать с полосы 2300 м.
Далее, лететь до Парижа нужно 3725 морских миль. Для простоты возьмём штиль и без запасного, но докинем 5% резерва (+~5 тонн топлива).
По графику получается:
Взлётный вес в Сен-Мартине 379 тонн
Вес самолёта + вес ПН 286 тонн
Вес пустого снаряжённого 747-8F 197 тонн
Вес топлива 93 тонны
Вес ПН 89 тонн
Ну с топливным резервом можно будет примерно 83-84 тонны коммерции тащить с Сен-Мартина на грузовике и примерно 60-61 тонну на пассажирском.
P.S. Инетересно, fcom A343 говорит, что за одну минуту руления, самолёт кушает 25 кг топлива.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Продление саннормы месячной или годовой делает врач летного отряда (это медицинские нормы), есть диагнозы с которыми продление саннормы запрещается. Рапорт на продление саннормы подавал КЭ списком тех, кому надо было продлить.
Саннорма продлевается в процентах саннормы и не более сколько то раз в квартал и год, этот процент зависит от типа ВС, саннорма для каждого типа своя и она менялась время от времени.
Если я правильно помню, то на транспорте Ан-2 продлёнка была 120 часов в 80-е годы, в 90-е она уменьшилась до 100 часов, также было и с Ми-8 - в 80-е годы продленка 100 часов, а в 90-е 92 часа. Речь идет о месячных саннормах. Годовая на Ми-8 была 800 часов при ПОМОГА-82, потом менялись ПОМОГА, менялись и саннормы.
Малец
Местный
Абсолютно не так. В 90-е можно было по продленке летать до 100 часов в месяц или нет. Если можно то в каких А\К.
nozzle
Старожил
Чего не так в абсолюте, если в 90-е годы действовало ПОМОГА-82 до 1997 года и при чём тут авиакомпании, если медики продлевают саннормы, а не хотелки манагеров?, - эти готовы заставить работать 24/7 всех, кроме себя.
Ivan14
Новичок
Доброго времени суток
Подскажите, пожалуйста
Необходимо объяснить физику процесса. На высоте 6900 м максимальная приборная скорость 580 км/ч, затем она линейно изменяется (уменьшается) и на высоте 8100 становится 550 км/ч и остаётся дальше неизменной с увеличением высоты
Ограничение по маху 0.83
С чем связано именно то, что максимально допустимая приборная скорость уменьшается с высотой (из логики ведь должна увеличиваться, плотность воздуха падает, все дела)
самолет ту-214, но это, полагаю, никакие не особенности самолета, а общая аэродинамика
Ответ должен быть связан со скоростным напором, потому что пытался ответить про располагаемые тяги, кривые Жуковского- тщетно
Вся надежда на вас
Подскажите, пожалуйста
Необходимо объяснить физику процесса. На высоте 6900 м максимальная приборная скорость 580 км/ч, затем она линейно изменяется (уменьшается) и на высоте 8100 становится 550 км/ч и остаётся дальше неизменной с увеличением высоты
Ограничение по маху 0.83
С чем связано именно то, что максимально допустимая приборная скорость уменьшается с высотой (из логики ведь должна увеличиваться, плотность воздуха падает, все дела)
самолет ту-214, но это, полагаю, никакие не особенности самолета, а общая аэродинамика
Ответ должен быть связан со скоростным напором, потому что пытался ответить про располагаемые тяги, кривые Жуковского- тщетно
Вся надежда на вас
