С ограничением по числу М связано.
Точно такС ограничением по числу М связано.
С подъемом на высоту при приборной скорости константа истинная скорость будет расти, будет расти и отношение, называемое число М.
Пока вы не упретесь в ограничение по числу М
Физика процесса тут простая. Не превышай ограничения и будешь цел. Ограничения определяются из условий сохранения прочности и устойчивости. Прочность - это в основном скоростной напор. Устойчивость - в основном число Маха.Доброго времени суток
Подскажите, пожалуйста
Необходимо объяснить физику процесса. На высоте 6900 м максимальная приборная скорость 580 км/ч, затем она линейно изменяется (уменьшается) и на высоте 8100 становится 550 км/ч и остаётся дальше неизменной с увеличением высоты
Ограничение по маху 0.83
С чем связано именно то, что максимально допустимая приборная скорость уменьшается с высотой (из логики ведь должна увеличиваться, плотность воздуха падает, все дела)
самолет ту-214, но это, полагаю, никакие не особенности самолета, а общая аэродинамика
Ответ должен быть связан со скоростным напором, потому что пытался ответить про располагаемые тяги, кривые Жуковского- тщетно
Вся надежда на вас
Тут ответ простой, летчик обязан выполнять РЛЭ, а не проверять его на соответствие собственных мыслей, поскольку ограничения РЛЭ не высосаны из пальца, а введены с целью исключить опасные режимы полета - спрашивать надо в ЛИИ и ОКБ Ту, там Вам скажут, чем продиктовано то или иное ограничение.
И в чем же?
Если бы я знал сам - тут бы этого вопроса и не было
Посмотрел в сети аэродинамику Ту-204, что в открытом доступе. Вообще она для семейства 204-214 принципиальных различий не имеет.Если бы я знал сам - тут бы этого вопроса и не было
мне задали этот вопрос и ответ на него я не смог дать
Считал для стандартной атмосферы
+15 у земли, далее по 6.5 с каждым километром итд
Думал что увижу какие то цифры примерно совпадающие с РЛЭ, но повторюсь - для высоты 6900 расхождение большое
По прибору ограничение 580, а по моим расчетам, с учетом изменения скорости звука на высоте, с переводом приборной в истинную максимальная приборная составляет около 660
Думаю даже для реальных условий поправка в 80 км/ч слишком большая
Это не правильный постулат, при всем уважении.
Я думаю, что скорости в РЛЭ даны исходя из устойчивости и управляемости по данным испытаний, а не только путем пересчёта МСА по стандартным градиента Р и Т, поэтому они и меньше в РЛЭ, чем посчитал автор вопроса.
Безусловно, и по прочности конструкции в том числе
а что будет, если дозвуковой самолет превысит скорость звука? Крыло перестанет подъемную силу создавать, крыло оторвет, все оглохнут внутри и снаружи? Интересно, почему М такая важная цифра в аэродинамике.
Скачки уплотнения, волновое сопротивление
Ёмкий вопрос, так что буду краток
См. Критическая скорость, местная скорость обтекания, местная скорость звука.
Я в курсе
Какой там ещё смысл, если есть ограничение по прочности конструкции.
Смысл - Почему максимальная приборная скорость с увеличением высоты уменьшается, хотя скоростной напор уменьшится
Я не спец, но рискну ответить, дабы проверить себя. Возможно, потому, что среда передвижения все так же остается воздух. И уменьшение лобового сопротивления компенсируется уменьшением плотности воздуха, от которого двигвтель реактивным потоком "отталкивается" (да простят меня профи)). Можно привести аналогию: бежать по асфальту или бежать по шпалам железнодорожных путей. Во втором случае едва ли удастся передвигаться быстрее,