Вопрос чайника - ответ специалиста
blck
Усталый мудрый кот
Ничего
Смягченный ФАП по медицине лег на стол для подписи в 2006м. И похоже на столе и потерялся
Mechanic
Press F1 for help
В штатах - летать можешь с коррекцией, хоть в очках толщиной с бутылочное донышко. У нас дебильная практика распространения требований к проф. пилотам на всех. (и не только медицинских требований, если уж на то пошло).
В Штатах есть теперь еще новая категория Sport Pilot - для нее достаточно медицинского допуска как на права.
Mechanic
Press F1 for help
Слетать с инструктором это не мешает, при условии, что с коррекцией зрение дает возможность комфортно видеть, а я надеюсь, что именно так дело и обстоит. Нормы - они же для учебы/прохождения комиссии.
Вопрос не так стоял, вопрос был - помогут ли навыки. Это несколько другое, не "посадит ли симмер самолет" или "умеет ли симмер управлять".
310
Сторожил
Минус 2 не проблема. Были бы очки или линзы. И запасной комплект очков в кейсе.137 сказал(а):
Это не требования. Это достигнутый результат
Экзот
Элефантерия
Только больное бередить.
+ Вот пере стану бояться операции (страх иррациональный, но...) — тогда конечно...Дык, в том и дело, что не помогут.
Кой смысл в остальных навыках, если нет навыка пилотирования? А без него в воздух не поднимешься. А понимание (в качестве пассивного наблюдателя) что с самолётом происходит у большинства интересующихся авиацией было и до эры ПК.
Юрьич
Новичок
brab,
Ээээ... А что там зырить в Норильске? раз. Как там с документами? два. В курсе, что там в середине мая метели? три.
Вы всё ещё хотите в Норильск?
Ээээ... А что там зырить в Норильске? раз. Как там с документами? два. В курсе, что там в середине мая метели? три.
Вы всё ещё хотите в Норильск?
Homo ludens
Новичок
Друзья, всем огромное спасибо за ответы. Хочу воспользоваться вашим дружелюбным приемом и задать еще несколько вопросов. Могу ли я приобрести (или сделать) какой-нибудь летательный аппарат (мечта – спортивный самолет, но на худой конец и мотодельтаплан подошёл бы)? И если я буду реставрировать б/у самолет, могу ли я сам чинить детали и агрегаты (навыки есть, только автомобильные), или все должно быть новым и сертифицированным? Смогу ли я его (самолет) зарегистрировать, хранить в гараже, а по выходным летать над соседним колхозным полем? Или это утопия (с юридической и технической стороны), и единственный путь в небо – аэроклуб (в летное училище уже ни по зрению, ни по возрасту меня не примут )? Кстати, в аэроклубе мне сказали (похоже, я опять что-то напутал), что из меня там готовы сделать пилота-любителя за 12 часов и 90 т.р.
)? Кстати, в аэроклубе мне сказали (похоже, я опять что-то напутал), что из меня там готовы сделать пилота-любителя за 12 часов и 90 т.р.
310
Сторожил
Можно. Придется много читать и учиться. Иначе получится нечто железное и нелетающее. Периодически проходят слеты СЛА, посетите, поговорите, войдите в курс дела и тогда сможете реально оценить собственные возможности. Для начала попробуйте сделать радиоуправлемую модель. Она много проще и дешевле реального аппарата. Если запал и деньги не кончатся, приступайте к проектированию. Опыт пригодится.Homo ludens сказал(а):
Сможете, но учтите, что Вы доверяете этим агрегатам жизнь свою. Кроме того, авиадетали куда более "тонкие" чем автомобильные.Homo ludens сказал(а):
Хранить запросто, а летать только до первой жалобы участковому.Homo ludens сказал(а):
Принесите искомые 90 тыр и действительно научат с выдачей сертификата.Homo ludens сказал(а):
Экзот
Элефантерия
Homo ludens,
Здравствуйте, земляк.
В директорате "Гидромаша" есть человек, впервые севший за ручку самолёта в 40+ лет (вернее, "под 50"); в 50+ он участвовал в чемпионатах страны по пилотажу и не был аутсайдером. Личность в Богородском клубе известная. Поспрашивайте среди тех, с кем разговаривали отн-но 90тыр.
Здравствуйте, земляк.
В директорате "Гидромаша" есть человек, впервые севший за ручку самолёта в 40+ лет (вернее, "под 50"); в 50+ он участвовал в чемпионатах страны по пилотажу и не был аутсайдером. Личность в Богородском клубе известная. Поспрашивайте среди тех, с кем разговаривали отн-но 90тыр.
Mechanic
Press F1 for help
Сколько слышал, все было то 32 часа, то 40, как некий минимум. Врача, сказали, "сделаем", но было это давно, когда у меня не было на это денег в принципе. А теперь нету времени или воли. Собственно, свидетельство-то особо и не нужно. Куда у нас с ним? Ни самолет в прокат не взять, ни полететь куда-то толком. А если полеты "выходного дня" на своем аэродроме, так то можно и с инструктором, они пока особо денег не берут и сами полетать рады, пока летный час кто-то оплатил.
Экзот, насчет операции - страх, может, и иррациональный, но опасения вполне здоровые, не все так гладко, как в рекламе. Сам не делаю.
Экзот, насчет операции - страх, может, и иррациональный, но опасения вполне здоровые, не все так гладко, как в рекламе. Сам не делаю.
Экзот
Элефантерия
Скорее всего, 12ч. — это про МДП.
Я тоже примерно так думаю. Занимаются этим всего ничего; малоизученная вещь...
Homo ludens
Новичок
Добрый вечер!
Очень рад нашему знакомству.
НН город маленький, про того человека «под 50» мне рассказывал А.М. в Истомино, когда я раскрыв рот смотрел в небо, а этот товарищ с «Гидромаша» делал фигуры высшего пилотажа. Завидую…
А прыгал я на «Соколе», т.к. неплохо знаю В.С.П., Вы тоже, возможно, его знаете, он МСМК по купольной акробатике.
P.S. Извините, не понял, о чем нужно поспрашивать (слово заветное есть
?) относительно 90 тр? И что такое МДП?
Topper
Старожил
Экзот, Серёг, привет! Про операцию на глазах - лет десять назад (я ещё служил тогда в ВС) я получил направление на такую операцию и прибыл в госпиталь (тогда 114 госп. МО ПВО, Красногорск) её делать. Отсоветовала доктор (ученица проф. Фёдорова) - дескать, с возрастом зрение "уходит" в дальнозоркость, типо, годам к 45-50 все будут при очках, а ты аки Соколиный Глаз будешь без таковых. В общем, эта операция рекомендована при близорукости более 4-5 ед. В палате одному парню вернули зрение (один глаз -9, второй ещё хуже, взрыв аккумулятора при зарядке, хим. ожог глаз) - я к тому, что чудеса они делать могут, но слабая близорукость не есть повод.
Доктор тогда меня убедила, осталось дажыть до пятидесяти.
Доктор тогда меня убедила, осталось дажыть до пятидесяти.
Экзот
Элефантерия
Об этом человеке — как он пришёл вавиацию. Ну, вижу, Вы уже о нём знаете.
"МДП" — это мотодельтаплан, дельталёт.
В "большой" авиации — "местный диспетчерский пункт" (местных авиалиний).
Сильный астигматизм.
Homo ludens
Новичок
Насколько я понял из РЛЭ ЯК-52, при неисправности двигателя и невозможности произвести посадку на ВПП, самолет необходимо сажать на площадку (поляну?) с убранным шасси (?!). Интересно, в этом случае инструктор дает команду курсанту «прыгай»? И вообще, при каких условиях один член экипажа прыгает, а другой продолжает бороться и были ли такие прецеденты в современной истории? И еще: парашют на ЯК-52, мне говорили, раскрывается сам, а от чего – от автомата высоты (и на какой высоте и если высота покидания самолета ниже, чем та, которая на автомате, он раскроется?) или от фала, закрепленного в самолете и открывающем шпильки на парашюте? И как часто проверяют парашют?
А еще в РЛЭ встречается фраза «раскрутка винта» (в разделе неисправности), что это такое?
А еще в РЛЭ встречается фраза «раскрутка винта» (в разделе неисправности), что это такое?
Экзот
Элефантерия
Выход ВМГ на слишком большие обороты. Раз в разделе "Неисправности", то, видимо, из-за неисправности регуляторов — оборотов, топлива, етц. Ещё винт может раскручиваться при пикировании от набегающего потока. Тоже, в общем то, неправильная работа ВМГ.
Чиж
Местный
Парашют раскрывается от фала прикрепленного к чашке кресла пилота.
Если посадка на неподготовленную площадку, то Як 52 сажается с убранными шасси, для избежания капотирования (переворота самолета через носовую стойку) и/или поломки шасси 9что создаст дополнительный переворачивающий момент и также дополнительный удар о землю). В случае посадки на подготовленный участок (посадка на ВПП, полосу для производства АХР в зоне полетов и т. д.) сажают с выпущенными шасси
ЕМНИП 32 часа подготовка пилота-спортсмена по КУЛПу, а 40 часов (или что то около того) подготовка пилота любителя (большее количество часов обусловленно большим количеством полетов по маршруту)