Вопрос чайника - ответ специалиста
Still Waters
Старожил
Даже изотопные датчики срабатывают на пороговом уровне концентрации частиц дыма (которые примерно в 1000 раз тяжелее альфа чатиц в камере). Обычный дым от сигарет при нормально работающей системе кондиционирования, такой концентрации не создает, к сожалению. Вот выдержка из письма одного из производителей самолетов Passengers are sometimes found smoking in lavatories and operators would like a detector that is more sensitive to cigarettes.Still Waters, датчики в туалетах меряют количество ионов в магнитном поле датчика.... достаточно закурить или зажечь свечку количeство конденсированых ядер ионов резко возрастает, как следствие мессадж в кокпитеты и сам всё это лучше меня знаешь....
В багажниках стоят чисто светодиоды, которые меряют задымлённость, не более.
Поэтому, в туалетах, лучше делать то, для чего туалет предназначен.
Сейчас расматривается вопрос об установке инфракрасных датчиков, именно для вычисления нарушителей-курилок.
Barrsuk
Старожил
Рассказ бредовый, конечно, но именно в этой фразе достаточно много правды, разве нет?
"На глаз", без приборов, на самолете "типа С-5" сколько-нибудь успешно летать невозможно. (Вспоминая неединичные катастрофы с неработающими указателями скорости или авиагоризонтами).
AndyM
Пивной тролль
Интересно, а возможно ли технически (при существующих системах вентиляции/кондиционирования) надежно разделить курящую и некурящую зоны в самолете ? Раньше разрешали курить на задних рядах, но воняло по всему самолету. Просто знаю несколько заядлых курильщиков, которые готовые заплатить за билет раза в 2 больше, только бы разрешили курить. Вполне возможно что такой проект был бы весьма выгодным.
Barrsuk
Старожил
А я почему-то уверен, что 99% из этих согласных заплатить в 2 раза больше, в итоге зажидят даже 500 баксов за билет в Америку и потерпят себе 10 часов, жуя жвачку...
Seagull_JL
Тролль - прогрессор
Если покурить афтара, то он пиша "хрень" имеет в виду поломку маяков.
Какого ляда при поломке маяков (которые он почему-то называет приборами) пилот должен будет начать определять на глаз "соотношение вертикальной скорости, направления и процента мощности двигателей", это графоман не сообщает. И неудивительно. Этого он ещё не придумал. Интересно, как можно разделить, например, 5 м\с на юго-запад и умножить на 78%? Думаю, что и не придумает.
Прибавленные им лишние 100-150 км\ч на глиссаде спишем на краснобайство. Хотя, наплевательское отношение к читателям выглядит естественнее, а потому вероятнее.
Последнее редактирование:
Horse
Истребитель авиакеросина
Верно, это он и есть. Своеобразный автор, на любителя. (я в их число не попал
)По существу вопроса - если коротко, то blck абсолютно прав.
Прицел
Местный
Вот одно из определений
Облик образца АТ - полная совокупность основных параметров, характеристик и свойств, определяющих предназначение, возможности и эффективность образца АТ.
Black Cat
Старожил
Технически это решаемо - но не столько средствами СКВ, сколько дополнительными перегородками (и шторы тут не помогут). СКВ потребуется подрихтовать в плане системы распределения воздуха для обеспечения необходимых объемов свежего воздуха и, возможно, по полям температур (ни одна перегородка в гермокабине просто так на даётся), плюс вентилятор-другой с фильтрами. Кроме того, возможно еще будут вопросы, например, по обеспечению аварийного покидания, но это также в принципе решаемо.AndyM сказал(а):
Однако судя по тому, что обычным линейным авиакомпаниям это нафик надо - реальная (а не застольно декларируемая) платежеспособность ширнармасс курильщиков не позволяет сделать рентабельными такие доработки салона.
Впрочем настоящие авиакурильщики летают на своих собственных (ну или арендуемых) самолетах.
AndyM
Пивной тролль
Black Cat, а разве авиакомпании не выполняют какое-то распоряжение по поводу запрета курения ? Я просто помню, что сначала вышел американский закон, запрещающий курение в самолетах над территорией Штатов, а потом уже все а/к потянулись запрещать.
Не, я лично этот запрет очень даже поддерживаю, сам некурящий (сигара под виски не в счет ). Но если курильщики будут надежно изолированы - почему бы и нет ?
По поводу платежеспособности - знаю людей, которые готовы заплатить любой штраф (и иногда его платят), лишь бы покурить в туалете.
Не, я лично этот запрет очень даже поддерживаю, сам некурящий (сигара под виски не в счет
). Но если курильщики будут надежно изолированы - почему бы и нет ?По поводу платежеспособности - знаю людей, которые готовы заплатить любой штраф (и иногда его платят), лишь бы покурить в туалете.
Black Cat
Старожил
Я как-то не закапывался в эволюцию оного запрета. Вопрос то был по технике вообще - вот и ответил, поскольку доводилось немного общаться с конструкторами и инженерами, выполнявшими доработки VIP-самолетов, включая и отдельные помещения для курильщиков.AndyM сказал(а):
AndyM сказал(а):
Дык зачем тогда переоборудовать салон, когда они и так уже платят? Тут скорее народ озаботится более чувствительными датчиками в туалетах, а не отдельными отсеками-салонами для дымяще-коптящих товарисчей.
ole
Новичок
Вопрос, навеянный Домодедовским происшествием. Хочется правильно сформулировать... Вот так, например : в своем "родном", знакомом до боли аэропорту, откуда взлетал и куда садился сотни раз, проще совершать, скажем так, нештатную посадку или это случай в котором родные стены не подмога???
Gosha
Aeronautical Ph.D.
ole,
конечно проще, ибо ты наизусть знаешь не только схемы захода-выхода, но и земные ориентиры.
конечно проще, ибо ты наизусть знаешь не только схемы захода-выхода, но и земные ориентиры.
c-6
ЭхПрокачу
Да какая разница, в родном или не в родном порту. Летаешь обычно в одни и те же порты, их всех знвешь как свои пять пальцев. Все особенности, недостатки, нюансы. Так что нет разницы в плане "знаком-не знаком". Другое дело, дома как-то, действительно, приятней что ли. Может и стены помогают. А главное, свои же люди кругом.
Dr.Andre
Местный
c-6, я так понимаю, здесь имелось в виду как раз различие между
и первым-вторым полетом в незнакомое место.
Gosha
Aeronautical Ph.D.
В незнакомое место провозки на КТС делаются.
c-6
ЭхПрокачу
В незнакомые места, конечно сначала делается провозка даже с экипажем или инструктором, кто в курсе, обращается внимание на нюансы, а потом уже сами старайтесь. Постепенно все запоминается почти наизусть. Все схемы заходов, подходы, особенности климата, ВПП: где какие уклоны, подъемы, системы посадки.
Я летаю по всей стране. За границу не летаю. Ну какие примеры можно привести? Ну, например в Архангельске есть особенность полосы. Она курсом 261-81. На 08-й от торца идет неудобный подъем. Садиться нелегко. Мы предпочитаем 26-ю полосу даже с приемлемым попутником. Если ветер не позволяет, приходится изворачивться на 08-й. Особого внимания требуют заходы в порты, где есть море. Там, как правило, особенности ветров. Да еще в разные сезоны различные. Если близко граница - особое внимание на курс. Если горы да еще погода дрянь, грозы там - крутиться приходится волчком. Тут у штурмана ушки на макушке. Бывает, что курсо-глиссадные системы не работают. Перестраиваешься на заход по приводам, по локаторам. А вообще летать интересно даже в знакомые порты, где все знаешь до основания. Ведь каждый раз бывает какая-нибудь особенность полета. Хотя бы из-за той же погоды. Двух одинаковых полетов и посадок на одну и ту же полосу не бывает. Я вам гарантирую. Это как у артистов, например, не бывает двух одинаковых спектаклей. Мы ведь в своем роде тоже артисты и каждый полет - искусство. Этим и интересна работа летчика.
Я летаю по всей стране. За границу не летаю. Ну какие примеры можно привести? Ну, например в Архангельске есть особенность полосы. Она курсом 261-81. На 08-й от торца идет неудобный подъем. Садиться нелегко. Мы предпочитаем 26-ю полосу даже с приемлемым попутником. Если ветер не позволяет, приходится изворачивться на 08-й. Особого внимания требуют заходы в порты, где есть море. Там, как правило, особенности ветров. Да еще в разные сезоны различные. Если близко граница - особое внимание на курс. Если горы да еще погода дрянь, грозы там - крутиться приходится волчком. Тут у штурмана ушки на макушке. Бывает, что курсо-глиссадные системы не работают. Перестраиваешься на заход по приводам, по локаторам. А вообще летать интересно даже в знакомые порты, где все знаешь до основания. Ведь каждый раз бывает какая-нибудь особенность полета. Хотя бы из-за той же погоды. Двух одинаковых полетов и посадок на одну и ту же полосу не бывает. Я вам гарантирую. Это как у артистов, например, не бывает двух одинаковых спектаклей. Мы ведь в своем роде тоже артисты и каждый полет - искусство. Этим и интересна работа летчика.
Последнее редактирование:
52-ой
Местный
с-6, а не объясните поподробнее об особенностях Архангельской полосы какой подъем и почему на него неудобно садиться. Я просто всегда думал что ВПП в аэропортах строятся с учетом что на них будут садиться и взлетать самолеты, вот и интересно что это за подъем и как он мог появиться на ВПП 08 в Архангельске. Еще сразу вопрос о посадках с попутным ветром. Всегда считал, что взлетать и садиться нужно против ветра, неужели диспетчерская служба в Архангельске ставит курс посадки по ветру? Можно ли изменить курс посадки по желанию экипажа? Как быстро аэропортовые службы переведут оборудование порта на новый посадочный курс. Как в вашем примере: на 08 неудобно, давайте посадку на 26-ю.
Horse
Истребитель авиакеросина
Не во все. Тренировка на симуляторе нужна только для аэропортов категории "С". Мадейра или Шамбери, например.