Вопрос чайника - ответ специалиста

[MikVolg]

Тут, кстати, аргумент в пользу старых самолетов: подводных камней в них гораздо меньше, чем в новых.

Самолёт как раз был старым.......

 

[timsz]

Каждый последний подводный камень является предпоследним.) Но промежутки между спотыканиями на камнях увеличиваются со временем.)

 

[AndyM]

А как правильно должен был поступить бортинженер в подобной ситуации?

В той же ветке кидали пример, когда бортинженер поступил правильно - понял, что аккумулятор коротит из-за теплового разгона и просто его отключил. Ему там даже премию дали - 5 тыс. рублей Говорят, не герой он... Про 204й увы не знаю.

---------- Добавлено в 11:57 ----------

подводных камней в них гораздо меньше, чем в новых.

Ага, когда потеряно 72 самолета из 935 выпущенных и авиакомпании активно списывают их в утиль, наконец научились понимать, что такое тепловой разгон аккумулятора

 

[timsz]

Ага, когда потеряно 72 самолета из 935 выпущенных и авиакомпании активно списывают их в утиль, наконец научились понимать, что такое тепловой разгон аккумулятора

Ну я не про этот случай, а в общем, что у самолетов, которые не один год в эксплуатации меньше вероятности нарваться на что-то неизведанное. Это, конечно, не повод прекратить производство новых моделей.))

 

[Аноним22]

Эх, если бы еще мат разрешили в радиообмене... Вот где радикальное ускорение передачи информации!

Ценой повышения неоднозначности? Фтопку. То есть, прошу прощения, в камеру сгорания.

 

[AndyM]

timsz, да, это правильно, но опять же для случая в вакууме Если самолет не один год правильно эксплуатируется - его надежность может даже расти. Вспоминаю кривую из теории надежности Когда самолет эксплуатируется чудаками - лучше пусть он будет новый

 

[Ranger_avv]

Когда самолет эксплуатируется чудаками - лучше пусть он будет новый

ЛУчше пусть он будет с одними чудаками и желательно без возможности взлета и передвижения вообще.

 

[Техник]

аргумент в пользу старых самолетов: подводных камней в них гораздо меньше, чем в новых.

Когда самолет эксплуатируется чудаками - лучше пусть он будет новый

Истина где-то рядом!

Причем эта истина подтверждена многократно, как на нашей, так и на иностранной авиатехнике.

 

[AndyM]

Техник, а конкретные цифры для авиационной техники есть для этой кривой ? Хотя бы какая-то статистика ? Может легко оказаться, что период приработки проходится при испытаниях...

 

[vm]

AndyM, ага, испытаниях, с паксами (см. ветки про Ан-10 и Ан-148, например)

 

[Экзот]

конкретные цифры для авиационной техники есть для этой кривой ?

В Советские времена считалось, что 600 ч наработки. График относится к конкретному борту, а не типу. В период заводского облёта 600ч. не налетаешь. От силы — пару десятков.

 

[Mechanic]

Техник, а есть еще ряд графиков, похожих и не очень, все на одну тему - но по отдельным агрегатам и системам. Вот там есть над чем призадуматься.

 

[Техник]

Может легко оказаться, что период приработки проходится при испытаниях...

Экзот уже ответил

В период заводского облёта 600ч. не налетаешь. От силы — пару десятков.

 

[вк2500]

пожалуйста ответьте чайнику)). какие есть достоинства а также недостатки редукторных двигателей?! по сравнению с двигателем безредукторной схемы.

Изготовление, ресурс, надежность, масса, габариты, конструкция???

используя редукторную схему какие основные параметры можно достичь?

 

[karina6442]

А можно где то простому пассажиру увидеть по какому маршруту будет проходить полет? Есть ли что-то вроде карты, что бы можно было заранее узнать над чем пролетать будем?

 

[Topper]

karina6442, иногда сам самолёт бывает оборудован примерно вот такой системой - на экране видно, где летим. А заранее - это не всегда даже экипаж знает, по каким воздушным трассам будет фактически выполняться полёт. Радионавигационные карты - это слишком специальные карты, могу ошибаться, но в свободной продаже их нет. Во всяком случае, я не видел, чтобы они продавались в магазинах. Да и дороговаты они для покупки.

 

[Экзот]

в свободной продаже их нет. Во всяком случае, я не видел, чтобы они продавались в магазинах. Да и дороговаты они для покупки.

Всё верно.

Есть ли что-то вроде карты, что бы можно было заранее узнать над чем пролетать будем?

Наш форум не пропускает большие файлы, потому смотрите здесь. Но новичку в них разобраться не очень просто.

 

[Fox511]

Вот такой у меня вопрос. У Боинг 777 и Ту-154 одинаковая схема тележек основных стоек шасси - трехосная, шестиколесная. Интересует такой параметр, как угол наклона этой тележки в полете. У Ту-154 при посадке первой касается полосы передние пары колес, у 777 - задняя. От чего зависит выбор? Центровка конкретного типа? Особенности уборки шасси?

 

[Экзот]

Особенности уборки шасси?

У Ту-154 — да. У него основная опора шасси убирается назад, а тележка переворачивается почти на 180°. Впереди стоит "запрокидывающий" цилиндр, являющийся одновременно демпфером колебаний ООШ по "тангажу". Он и наклоняет тележку "носом" вниз, т.к., в воздухе шток цилиндра полностью выдвигается давлением азота. При уборке цилиндр участвует в разворачивании балки тележки. При заднем расположении цилиндра такая схема уборки была бы невозможной. А другая схема уборки для Ту-154, с его шассийными гондолами, непригодна.
Про резоны заднего размещения демпфера на тележке 777-го не в курсе. Наверное, по компоновке так было лучше.

 

[Капитан Гагабу]

Хранится ли где-то архив метеосводок по различным регионам? Нужна метеосводка аж за 1976 год по району вблизи Ньюфаундленда.
Тот же вопрос - но уже про траффик (кто когда по каким эшелонам куда летел в данном районе).
И общедоступные ли эти данные, либо закрытые?