Вопрос чайника - ответ специалиста

Каждый последний подводный камень является предпоследним.) Но промежутки между спотыканиями на камнях увеличиваются со временем.)
 
Alena_ сказал(а):
А как правильно должен был поступить бортинженер в подобной ситуации?
Нажмите, чтобы раскрыть...

В той же ветке кидали пример, когда бортинженер поступил правильно - понял, что аккумулятор коротит из-за теплового разгона и просто его отключил. Ему там даже премию дали - 5 тыс. рублей Говорят, не герой он... Про 204й увы не знаю.

---------- Добавлено в 11:57 ----------

timsz сказал(а):
подводных камней в них гораздо меньше, чем в новых.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ага, когда потеряно 72 самолета из 935 выпущенных и авиакомпании активно списывают их в утиль, наконец научились понимать, что такое тепловой разгон аккумулятора
 

Ну я не про этот случай, а в общем, что у самолетов, которые не один год в эксплуатации меньше вероятности нарваться на что-то неизведанное. Это, конечно, не повод прекратить производство новых моделей.))
 
timsz, да, это правильно, но опять же для случая в вакууме Если самолет не один год правильно эксплуатируется - его надежность может даже расти. Вспоминаю кривую из теории надежности Когда самолет эксплуатируется чудаками - лучше пусть он будет новый
 
AndyM сказал(а):
Когда самолет эксплуатируется чудаками - лучше пусть он будет новый
Нажмите, чтобы раскрыть...
Истина где-то рядом!


Причем эта истина подтверждена многократно, как на нашей, так и на иностранной авиатехнике.
 
Техник, а конкретные цифры для авиационной техники есть для этой кривой ? Хотя бы какая-то статистика ? Может легко оказаться, что период приработки проходится при испытаниях...
 
AndyM, ага, испытаниях, с паксами (см. ветки про Ан-10 и Ан-148, например)
 
AndyM сказал(а):
конкретные цифры для авиационной техники есть для этой кривой ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Советские времена считалось, что 600 ч наработки. График относится к конкретному борту, а не типу. В период заводского облёта 600ч. не налетаешь. От силы — пару десятков.
 
Техник, а есть еще ряд графиков, похожих и не очень, все на одну тему - но по отдельным агрегатам и системам. Вот там есть над чем призадуматься.
 
пожалуйста ответьте чайнику)). какие есть достоинства а также недостатки редукторных двигателей?! по сравнению с двигателем безредукторной схемы.

Изготовление, ресурс, надежность, масса, габариты, конструкция???

используя редукторную схему какие основные параметры можно достичь?
 
Последнее редактирование:
А можно где то простому пассажиру увидеть по какому маршруту будет проходить полет? Есть ли что-то вроде карты, что бы можно было заранее узнать над чем пролетать будем?
 
karina6442, иногда сам самолёт бывает оборудован примерно вот такой системой - на экране видно, где летим. А заранее - это не всегда даже экипаж знает, по каким воздушным трассам будет фактически выполняться полёт. Радионавигационные карты - это слишком специальные карты, могу ошибаться, но в свободной продаже их нет. Во всяком случае, я не видел, чтобы они продавались в магазинах. Да и дороговаты они для покупки.
 
Всё верно.

Наш форум не пропускает большие файлы, потому смотрите здесь. Но новичку в них разобраться не очень просто.
 




Вот такой у меня вопрос. У Боинг 777 и Ту-154 одинаковая схема тележек основных стоек шасси - трехосная, шестиколесная. Интересует такой параметр, как угол наклона этой тележки в полете. У Ту-154 при посадке первой касается полосы передние пары колес, у 777 - задняя. От чего зависит выбор? Центровка конкретного типа? Особенности уборки шасси?
 
Fox511 сказал(а):
Особенности уборки шасси?
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Ту-154 — да. У него основная опора шасси убирается назад, а тележка переворачивается почти на 180°. Впереди стоит "запрокидывающий" цилиндр, являющийся одновременно демпфером колебаний ООШ по "тангажу". Он и наклоняет тележку "носом" вниз, т.к., в воздухе шток цилиндра полностью выдвигается давлением азота. При уборке цилиндр участвует в разворачивании балки тележки. При заднем расположении цилиндра такая схема уборки была бы невозможной. А другая схема уборки для Ту-154, с его шассийными гондолами, непригодна.
Про резоны заднего размещения демпфера на тележке 777-го не в курсе. Наверное, по компоновке так было лучше.
 
Хранится ли где-то архив метеосводок по различным регионам? Нужна метеосводка аж за 1976 год по району вблизи Ньюфаундленда.
Тот же вопрос - но уже про траффик (кто когда по каким эшелонам куда летел в данном районе).
И общедоступные ли эти данные, либо закрытые?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация