Вопрос чайника - ответ специалиста

сделать защиту от попадания в механизм

На пассажирских советских самолетах официально с разрешения завода-изготовителя только 1 раз ставили сетку- защиту (входные отверстия радиаторов) на двигатели АН-24 на Кубе Кубана-де Авиасион, ходила сплетня что аналогичная металлическая сетка были и на первых Б-727-100(в среднем двигателе),но фоток не видел..

 

[blck]

Хотя по МиГ-29 рассказывали, что это не очень работало. Когда воздухозаборники закрывают - сверху открываются "жабры", через которые подается воздух. А по этим жабрам ходят техники, которые самолет обслуживаю. И подошвы их сапог не всегда чистые...))

На самом деле работало и работает, и от камушков предохраняет здорово. НО ! Лучшая система на самолете та, которой на нем нет. Есть очень много хитрых ньюансов, связанных с подобным решением

 

[FW]

Нельзя сделать защиту от попадания в механизм каких бы то ни было предметов ( фильтр, грубо говоря). Чтобы только воздух проходил, а всё что молекулярно крупнее просто в двигатель не попадало?

Tanita, реактивному двигателю, для выполнения работы, нужно много воздуха, даже- очень много воздуха и за короткий промежуток времени.... т.е. очень большой расход.
всякого рода решётки, сетки только дросселируют этот расход. Hа определённых режимах, наличие сетки вообще может блокировать вход воздуха в тракт двигателя. Плюс ко всему, на сетке (фильтре), даже если мы будем рассуждать от обратного, будет оседать грязь, которая приведёт к ещё более знaчительному дросселированию потока, а это не есть гут для мотора. Плюс- зимой снег, лёд, летом- песок и т.д.

надо заметить, что различного рода фильтры ставят на вертолётные двигатели (защита от песка в основном), но у вертолётов несколько иные принципы "летания"

---------- Добавлено в 10:25 ----------

На пассажирских советских самолетах официально с разрешения завода-изготовителя только 1 раз ставили сетку- защиту (входные отверстия радиаторов)

радиатор это ведь не поток к компрессору....

 

радиатор это ведь не поток к компрессору....

Радиатор (ВВР-1369 или ВМР-1313) это часть двигателя,вопрос был задан по двигателю..

 

[MAN_BLR]

Чисто гипотетически (вдруг древние Майя были правы): Что будет, если произойдёт переполюсовка полюсов земли? А конкретнее, как это скажется на безопасности полётов самолётов и смогут ли они вообще "правильно" долететь из точки А в точку В? т.е. сильно ли зависят самолёты от магнитного компаса?

 

[Ranger_avv]

MAN_BLR, Страшного ничего не будет. Гироскопическим системам магнитное поле малоинтересно, курс они и сами могут определить, для тех систем, где используется магнитное поле-определят по-новой карты склонений и все вернется на круги своя.

 

[Александр Гейко]

Всем доброго времени суток! Хоть сам себя к чайникам и не отношу, но все же решил задать вопрос в этой теме. К тому же ничего подобного на форуме не нашел (хотя, может плохо искал)... . Примерно в сентябре-октябре собираюсь в Калининград. Отсюда вопрос - нужны ли в этом случае (в оба конца собираюсь лететь самолетом) загранпаспорт и транзитная литовская виза (как если бы я ехал по железной дороге) или тут с этим никаких заморочек нет и можно лететь с обычным российским паспортом? Заранее благодарен.

 

[IlyaSin]

Александр Гейко,
Я не специалист, но рискну ответить. В Вашем случае виза и загранпаспорт не нужны.

 

[MikVolg]

вдруг древние Майя были правы): Что будет, если произойдёт переполюсовка полюсов земли? А конкретнее, как это скажется на безопасности полётов самолётов

Мне кажется если это произойдёт, то проблема самолётовождения будет одной из наиболее незначительных......

 

[IlyaSin]

Подскажите, может ли один человек купить несколько билетов на один рейс. Как в таком случае осуществляется регистрация? Дают несколько посадочных?

 

[Alena_]

Зачем одному человеку несколько билетов? Он очень толстый?

 

[Бакалавр]

скажите пожалуйста, как надо запрашивать свободные слоты в аэропорту?

 

[Ориль]

(Оо-оочень не уверенно) . Видите ли ,

IlyaSin,. существуют иные случаи перевозки . 1) Виолончель . Перевозится исключительно в кресле РАХа , пристегнут(ая) ремнями безопасности . 2) Дипломатическая почта . Как правило - занимают задний угол в "С" классе . В каждой компании свои условия . 3) Больной на носилках . Как правило - попи одном борту , "кубик " из 3-х рядов , монтируется - " паук ", усеченная пирамида - носилки на вершине - ближе к борту . Места возле носилок - для 1) сопроводающих а) медиков , б) родственников . Теперь , оказывается в каждой компании - свои условия и расценки .Питание на занятые места - НЕ ПОЛОЖЕНО . Посадочные \ питание - на живое тело , никаких .. " ...а я , запллатил .... ". 1 РАХ = 1 посадочный = 1 порция питания , и никак не иначе .

 

[IlyaSin]

Зачем одному человеку несколько билетов? Он очень толстый?

Alena_, Нет, он просто очень жадный!

Просто теоретический интерес. Всякое бывает - ведь есть же ооочень полные люди. Знаю, что на ж/д с этим никаких проблем - знаю людей, которые выкупали на двоих купе (по два места на человека), а вот про авиацию такого не слышал - вот и интересуюсь.

1 РАХ = 1 посадочный = 1 порция питания , и никак не иначе .

Если это на самом деле так, интересно было бы узнать, с чем связана такая категоричность. Какая разница а/к, кто платит за места, один человек или два? По идее, один вместо двух для а/к даже выгоднее - меньше расход топлива.

 

[Alena_]

Неужели за виолончель надо платить как за пассажира?

 

[Ориль]

Нет . Оплата иная . В каждой а\компании свои правила и расценки .

 

[Бакалавр]

как рассчитать расход керосина на самолете в час?

 

[carapka]

сможет ли взлететь самолёт если на крыле будет человек, цепляющийся за предкрылки

 

[MAN_BLR]

как рассчитать расход керосина на самолете в час?

Почитайте прилагаемый ниже файл - там есть ответ на Ваш вопрос.

А вот что говорит нам Вики:

Ту-134А 3500 кг/ч
Ту-154А/Б/Б-2 6200 кг/ч
Ту-154М 5500 кг/ч. за первый час взлёта и набора высоты, следующие часы по 4200-4700 кг/ч.
Ту-204-100 3600 - 4000 кг/ч.
Ту-204-120 3300 кг/ч.
Ту-214 3200 кг/ч.
Ту-334 1й час 2200 кг., следующие часы по 1600 кг/ч.

Ил-62 1й час — 8000 кг, следующие — 7000-6000 кг/ч, последний — 5000 кг
Ил-76 8000 кг ч
Ил-86 10800-11500 кг/ч
Ил-96-300 1й час — 8300 кг, следующие — 7500 кг/ч, два последних — 5000 кг
Ил-96-400 1й час — 8600 кг, следующие — 7900 кг/ч, два последних — 5500 кг
Ил-114 1й час 650 кг, следующие 550 кг

Як-40 1150 кг/ч
Як-42 2350-3150 кг/ч

Ан-3 250 кг/ч
Ан-12 2500 кг/ч
Ан-22 ~ 9500кг/ч на взлете, двигатель НК-12МА
Ан-24 1-й час 1200 кг/ч, потом 800 кг/ч
Ан-26 1000кг/ч
Ан-32 1000 кг/ч
Ан-38-100 360 кг/ч
Ан-38-200 350 кг/ч
Ан-74ТК-200 1714 кг/ч
Ан-74ТК-300 1565 кг/ч
Ан-124-100 примерно 17000 кг/ч первый час полета, каждый последующий 12600 кг/ч
Ан-140 560 кг/ч
Ан-148-100 1500 кг/ч

Boeing 757—200 — 4200 л/ч Двигатель — Rolls Royce RB211-535R4
Boeing 737—500 — 3000 л/ч Двигатель — CFM56-3
Boeing 767-300- 4500 кг/ч
Boeing 727-200 - 5,018 кг/ч
Boeing C-17 Globemaster III Двигатель F117-PW-100 0,33 (кг/ч)/кгс ~ 4700 кг/ч Pratt & Whitney F117-PW-100
C-5 Galaxy Двигатель TF39-GE-1C 0,715 (кг/ч)/кгс ~ 10000 кг/ч
Модификация C-5M Двигатель CF6-80C2 0.307 - 0.344(кг/ч)/кгс Model CF6-80C2

MD-83 — 3400 л/ч Двигатель — Pratt & Whitney JT8D-219

C130K ~ 2300 кг/час Двигатель Allison T56-A-15
C130-E на рулении ~ 1370 Первый час ~ 3250 кг/час далее ~ 2230 кг/час

Fokker 50 Расход топлива — 800 л/ч Двигатель — P&W 125 B

A310 — 4000-5008 кг/час
A320 — 2200 кг/час

 

[Андрей74]

Наверняка уже было и всё же... Сегодня ночью, меня поразил некий борт, мощью своих фар... Примерно в районе крыльев, по обе стороны как бы под фюзеляжем и близко расположены (кстати может кто знает, что за тип мог быть?) не побоюсь этого слова, 2 прожектора метров на 200-300 довольно чётко очерченный световой корридор давали и дальше уже конечно не так мощно, но всё же довольно существенно светили... Это по субъективным впечатлениям, может и даже всё ещё лучше было... Отсюда вопрос!? Выглядит конечно впечетляюще и даже завораживающе, но...

1. Что пилоты вообще разглядеть планируют при помощи фар льющих свет перед самолётом, если априори предполагается, что там ничего и быть не должно? В моём случае, если я правильно понимаю, это было перед вторым разворотом.
2. Позволит ли мощь фар, выхватить какой нибудь объект, его визуально зафиксировать (ну пусть это будет вертолёт "пьяного алигарха" решившего прокатить свою любовницу и забывшего включить "габариты" стремительно взлетевший, надо же, прямо перед самолётом и следовательно не отобразившийся на экране радара) и при этом успеть предпринять действия направленные на избежания столкновения?
3. Существуют ли какие то правила оговоренные, когда следует включать фары, или это на усмотрения пилота?
4. Пользуются ли фарами на эшелоне, или это только вблизи тверди и на самой?
5. Насколько вообще из практики обоснована необходимость фар, когда на аэродроме и так в большинстве случаев всё достаточно ярко освещено (ИМХО кроме рулёжек), а в полёте, нужда в них относительная..?
Благодарю.