Still Waters
Старожил
B737NG
Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
Это не борт и, даже, не тип.
RedKat
Местный
Какой борт сказать невозможно. Что до типа, то больше всего похоже на Эмбраэр 190/195
Still Waters
Старожил
Последнее редактирование:
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
На 747 она длиной сантиметров 35-40. Снабжена выдвигающимся противнем - под 3-4 касалетки как раз.
Coco
Новичок
Вот это даааа...Глаз-алмаз! Спасибо!
Still Waters
Старожил
Если это был не вопрос а проверка, то сюда http://aviaforum.ru/threads/19621
Тогда расскажите нам почему это не Е-170/175 и какой инструмент нужен для заправки маслом этого двигателя?
Последнее редактирование:
RedKat
Местный
Е-170/175 форма гондол двигателей другая - они круглые, если спереди смотреть
http://www.airliners.net/photo/LOT-...2033013/&sid=49b2462af6b93b65ee1af65190611999
А у Е-190/195 они слегка эллипсовидные, приплюснутые сверху и снизу
На счет инструмента для заправки маслом, извините
, не знаю
Последнее редактирование:
HaRIToN
Местный
Доброго времени суток уважаемые! У меня вот такой вопрос. Перелёт изТайланда в Тюмень, беспосадочный перелёт. В ходе полёта, КВС объявляет, что необходимо совершить посадку в Новосибирске, ссылаясь на то, что сильный встречный ветер. Мне вот и стало интересно, бывает такое, что из-за сильного встречного ветра, необходимы так скажем, незапланированные дозаправки? Мне почему то кажется, что дело было не в ветре.
P.S. Долетели до места назначения нормально, только с опозданием почти на 2 часа, не много ли времени для заправки?
P.S. Долетели до места назначения нормально, только с опозданием почти на 2 часа, не много ли времени для заправки?
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Заправка 5-6 тонн керосина занимает совсем не много времени, но чаще проблема дождаться заправщик.
MAN_BLR
Старожил
Вот что "нарыл" на одном из авиафорумов:
Так что не врал Вам КВС.
Экзот
Элефантерия
В наше время это случается не часто, но бывает. Раньше бывало чаще — и самолёты, и метеообеспечение были менее совершенными.
Нормально: 30...45мин. ко времени полёта прибавляет взлёт/посадка (самолёту надо "притормозить" перед посадкой и затратить время на предпосадочные манёвры; при взлёте всё повторяется в обратном порядке); зарулить на стоянку. Правильно написал Капитан Гагабу — эта посадка для местной топливо-заправочной компании является внеплановой и свободного топливозаправщика может и не оказаться. К тому же, а/к может и не иметь предоплаты (и каких либо договорённостей) с местной ТЗК (например, если у а/к нет регулярных рейсов в этот а/п, а других а/п поблизости нет), т.е., нужно затратить время на обмен платёжками или гарантийками. Если для заправки пассажиров высаживали (не все порты идут на заправку людьми на борту) — плюсуйте ещё 30мин. на высадку/обратную посадку. Сама заправка занимает примерно 1мин/1тыс.литров + 15...20мин. на подъезд/отъезд топливозаправщика (включая время поездки с базы ГСМ). Ну, и плюс время на неразбериху — это святое.
Аэропорт Новосиба — довольно загруженный плановыми рейсами и, если на вынужденную плюхается незапланированный прожорливый самолёт (как я понял, был 767 "НордВинда"?), то могли проторчать там и дольше.MAN_BLR,
Ещё в ту же тему:
Последнее редактирование:
Topper
Старожил
Народ часто рассматривает проблему только лишь с технической стороны. Типо - бац! - подъехал заправщик, бац! - залил керос, - бац!-бац!! - полетели дальше... )))
Реально - ГА это есть чисто коммерческие дела, на которые завязана куча коммерческих организаций. Без этой очень к месту упомянутой уважаемым Экзотом бюрократии (гарантийные письма, согласования, прочие финансовые бумажные дела) никто никого не заправит. Ну представьте себе менагера, который зальёт два-три десятка тонн дорогостоящей горючки просто за красивые глаза без документального оформления... Уволят жеж через 5 минут, ещё и дело по растрате возбудят. Поэтому и подвисает "вопрос" - пока созвонятся, пока договорятся, факсы попересылают... Это нормально: деньги любят счёт. Так и затягивается на два-три часа процесс, технически осуществимый за полчаса. А что делать? :/
Реально - ГА это есть чисто коммерческие дела, на которые завязана куча коммерческих организаций. Без этой очень к месту упомянутой уважаемым Экзотом бюрократии (гарантийные письма, согласования, прочие финансовые бумажные дела) никто никого не заправит. Ну представьте себе менагера, который зальёт два-три десятка тонн дорогостоящей горючки просто за красивые глаза без документального оформления... Уволят жеж через 5 минут, ещё и дело по растрате возбудят. Поэтому и подвисает "вопрос" - пока созвонятся, пока договорятся, факсы попересылают... Это нормально: деньги любят счёт. Так и затягивается на два-три часа процесс, технически осуществимый за полчаса. А что делать? :/
Экзот
Элефантерия
Держать в а/п грамотного представителя.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Потому что фильмы нам упорно показывают этот штамп.
"Это монтаж" (с) "Человек с бульвара Капуцинов".
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
Экзот
Элефантерия
Никаких проблем. Например, у а/к "Adria Airways" нет представительства в НЖС (они только в ШРМ летают), но когда им потребовалось уйти на запасной к нам, их ПДС просто позвонили к компанию, у которой есть представитель в НЖС; этим представителем оказался я.Во всех а/п ненадержишься.
Мы же о незапланированной посадке?
AndyM
Пивной тролль
Неужели такую сладкую нишу еще не освоили платежные системы ? Каждому КВС-у кредитку, которой в случае чего можно топливо оплатить. В каждый аэропорт терминал. И поле для попила-откатов огромное и реально удобно авиакомпаниям.
Mechanic
Press F1 for help
AndyM, я так понимаю, на Западе это практикуется - корпоративная креда у КВСа и возможность рассчитаться за топливо или еще чо такое при необходимости... а у нас так-то бюрократия рулит, если не заметили.. .
Экзот
Элефантерия
В Европе всё это есть. Во всяком случае, у GA-компаний, у которых по определению нет регулярки. У хохлов это есть. У нас пока буксует. "Кабычонивышлааа...".