andreyolder
Местный
Я все-таки хотел бы услышать ответ...
насколько это критично
насколько это критично
Последнее редактирование:
Вопрос чайника - ответ специалиста
Barrsuk
Старожил
Рамон Картер, я подозреваю, что просто система сбора информации на сайте улучшилась/расширилась.
Все таки 95% там, сласа богу, происшествия с мелкими самолетами во многих дырах по всему миру. Раньше эта информация просто хуже собиралась. Вероятно.
Все таки 95% там, сласа богу, происшествия с мелкими самолетами во многих дырах по всему миру. Раньше эта информация просто хуже собиралась. Вероятно.
213
Старожил
andreyolder, Не критично, чтоб дверь открыть надо еще на себя вытянута ручку на см ,а в таком положени она будет свободно вращаться, не цепляя замка.
blck
Усталый мудрый кот
Но напоминать все равно следует - ну ее нафиг, если будет болтаться
Barrsuk
Старожил
Вопрос навеян обсуждением взлета заснеженного самолета АФЛ.
Всегда интересовало - что именно можно и нужно сделать, наблюдая изнутри, что борт выруливает на взлет в таком виде?
Чтобы при этом тебя не приняли за идиота (и проигнорировали) или за террориста (и навешали по крайней мере люлей), а также без совершенно излишнего и непредсказуемого "подъема масс".
Этот вопрос, кстати, на удивление близко пересекается с вопросом о "незаконном задержании" в теме про скомунижженный плед.
Отвечать "Звонить в полицию" - это одно. А вот сидеть в запертом автобусе, желая побыстрее попасть домой - совершенно другое.
Т.е. без растекания по древу ссылок, законов и правил - что именно фактически делать в конкретной ситуации?
Чтобы быть до конца ясным - цель - не стать героем новостей в том или ином виде, не бороться за наказание нерадивых сотрудников, а эффективно предупредить о возможной опасности и с минимальной потерей времени отправиться-таки по маршруту.
Всегда интересовало - что именно можно и нужно сделать, наблюдая изнутри, что борт выруливает на взлет в таком виде?
Чтобы при этом тебя не приняли за идиота (и проигнорировали) или за террориста (и навешали по крайней мере люлей), а также без совершенно излишнего и непредсказуемого "подъема масс".
Этот вопрос, кстати, на удивление близко пересекается с вопросом о "незаконном задержании" в теме про скомунижженный плед.
Отвечать "Звонить в полицию" - это одно. А вот сидеть в запертом автобусе, желая побыстрее попасть домой - совершенно другое.
Т.е. без растекания по древу ссылок, законов и правил - что именно фактически делать в конкретной ситуации?
Чтобы быть до конца ясным - цель - не стать героем новостей в том или ином виде, не бороться за наказание нерадивых сотрудников, а эффективно предупредить о возможной опасности и с минимальной потерей времени отправиться-таки по маршруту.
Последнее редактирование:
Alena_
Старожил
Barrsuk, не переживайте. Этот Аэрофлот взлетал до катастрофы в Тюмени. После этого случая вряд ли такое произойдет. Теперь-то уж все меры будут приняты.
FW
.
лично подойти к стюардессе и чётко сформулировать проблему. Не упортбляя слов типа "мне показалось". Попросить стюардесcу оповестить экипаж и сообщить потом о результатах.
Нас так учили на Human factors training.
Alena_, "все меры", понятие растяжимое, как в прочем и "вряд ли". Tакие фразы очень смахивают на "всемирную революцию или закрома родины"- т.е. ни о чём. это только моё мнение, ни в коем случае не против Вас.
AndyM
Пивной тролль
Ага, а экипаж об этом конечно же не знает
Стюардесса просто начнет успокаивать, типа "все нормально, все так и должно быть, не волнуйтесь". Это ее работа - говорить такие слова. Снег на крыле она и сама видит отлично. Может быть есть какой-то "телефон доверия", который можно набрать, увидев вот такое ?
FW
.
в этом-то и ошибка. Стюардесса не является специалистом (авиатехником или инженером или пилотом) и не может делать выводы, на основании увиденного и услышанного. Она (стюардесса) обязана сообщить экипажу.
А/к от а/к сильно разнятся компанейскими процедурами, проф. подготовкой, уровнем производственной культуры и собственно вообще воспитанием, поэтому паксу решать какой а/к летать.
я о таком телефоне ни разу не слышал. Да и не нужен он.
Если в а/к всё нормально, то взлетать со снегом на плоскости не будут... с "героями-пилотами", я лично летать не хочу. "Геройство" и "знания нa авось" пусть показывают у себя дома или где-нибудь в аэроклубе, в одноместном самолёте себя убивают, нет проблем.
P.S. как вариант можно написать в авиавласти регистрации самолёта и в авиавласти местонахождения эксплуатанта и в саму а/к. Но я более, чем уверен, после полёта ни кто и ни куда писать не будет, т.к. то что будет "потом" (будут нарушаться правила и нормы или нет) для многих это до фени.
так что свои страхи надо сразу и на месте решать... или ещё лучше не летать, так всем будет проще.
Последнее редактирование:
goldenval
интересующийся
лучше с собой ксюшу общак возить. она пилота от работы сумела отстранить, а уж с необлитым крылом вмиг справится.
AndyM
Пивной тролль
татьяна залесская
Журавлик
Я в детстве часто летала на ИЛ-14. Садились на грунтовой аэродром. Часто замечала при посадке, что из двигателей сзади вырываются языки пламени. Все к этому относились абсолютно спокойно. Видимо, так и должно было быть. Что бы это значило? Отчего огонь проскакивал. Ни на каком другом типе ВС я подобного больше не видела.
Ariec 71
Ariec 71
А любой поршневой двигатель, если имеет короткую систему выпуска, выбрасывает временами языки пламени из камеры сгорания.
татьяна залесская
Журавлик
Ariec 71, спасибо.
AndVY
Латентный летчик
Очередной чайницкий вопрос. Последнее время я достаточно часто стал летать, поэтому накопил некоторую "статистику ощущений" при взлете.
То ли так совпадали метеоусловия (хотя они были разные), то ли еще какие-то факторы, но возникает чувство, что Б-737 на разгоне ощутимо динамичнее А-319, хотя машины одного класса.
Боинх как бы "давит в спину", причем давит и давит в течение всего разбега, то есть субъективно ускорение постоянно растет. А на арбузе - как в неплохом автомобиле, не больше. Начинает казаться, что арбузы всегда взлетают на номинале, а бобики - на форсаже )
Могут ли уважаемые ученые объяснить (как этот стук в подвале происходит)? )))
То ли так совпадали метеоусловия (хотя они были разные), то ли еще какие-то факторы, но возникает чувство, что Б-737 на разгоне ощутимо динамичнее А-319, хотя машины одного класса.
Боинх как бы "давит в спину", причем давит и давит в течение всего разбега, то есть субъективно ускорение постоянно растет. А на арбузе - как в неплохом автомобиле, не больше. Начинает казаться, что арбузы всегда взлетают на номинале, а бобики - на форсаже )
Могут ли уважаемые ученые объяснить (как этот стук в подвале происходит)? )))
Alena_
Старожил
На мой взгляд - совершенно одинаковый разбег. И там и там динамичный и давит в спину.
А вот на CRJ действительно как в автомобиле.
А вот на CRJ действительно как в автомобиле.
MAN_BLR
Старожил
AndVY и Alena, самое интересное, что Вы можете быть одновременно правы.Дело в том, AndVY мог лететь на Б-735 с максимальным взлётным весом ~52 тонны, а Вы, Alena, на Б-739 с максимальным взлётным весом ~79 тонн. Сравнивая с А319-100 и его ~75 тоннами, получаем в первом случае
А т.к. у CRJ (если верить ВИКИ) максимальный взлётный вес ~38+-3 тонны, то легко можно предположить, что разогнать вес в 2 раза меньший можно ощутимо быстрее.
, во втором -
.
А т.к. у CRJ (если верить ВИКИ) максимальный взлётный вес ~38+-3 тонны, то легко можно предположить, что разогнать вес в 2 раза меньший можно ощутимо быстрее.
Mechanic
Press F1 for help
MAN_BLR, у CRJ двигатели те же, что на 737 ? У 735 двигатели те же, что у 739 ?
У 735 двигатели те же, что у 739 ?
MAN_BLR
Старожил
Mechanic,
На 737-х стоят :
CFM56-3 (-300, -400, -500). Тяга двигателей этой серии составляет 82 – 105 кН.
CFM56-7 (-600, -700, -800, -900, -900ER). Тяга двигателя составляет от 82 кН до 121 кН).
На А319 (первая серия) стоят CFM56-5A. Тяга составляет от 98 кН до 118 кН.
В дальнейшем на все А32Х ставили CFM56-5B. Тяга составляет от 98 кН до 147 кН.
А т.к. на NG "педальку в пол" на взлёте обычно давит комп, то (ИМХО) вряд ли движки будут раскручены до 100%.
Значит на первое место во влиянии на разгонную динамику выходит взлётный вес самолёта.
P.S. А ещё мы не знаем время года (в мороз тяга больше).
На 737-х стоят :
CFM56-3 (-300, -400, -500). Тяга двигателей этой серии составляет 82 – 105 кН.
CFM56-7 (-600, -700, -800, -900, -900ER). Тяга двигателя составляет от 82 кН до 121 кН).
На А319 (первая серия) стоят CFM56-5A. Тяга составляет от 98 кН до 118 кН.
В дальнейшем на все А32Х ставили CFM56-5B. Тяга составляет от 98 кН до 147 кН.
А т.к. на NG "педальку в пол" на взлёте обычно давит комп, то (ИМХО) вряд ли движки будут раскручены до 100%.
Значит на первое место во влиянии на разгонную динамику выходит взлётный вес самолёта.
Более того. В своём ЖЖ Лётчик Лёха неоднократно писал, что режим движков 737-х у него на практике обычно лежит в пределах 85-92%, а выше 95% не выходили ни разу! А ещё он же сравнивал пересаживание с -800 на -500 как с КамАЗа на БМВ: Первый - солидный и устойчивый, а второй - прёт что пип!
P.S. А ещё мы не знаем время года (в мороз тяга больше).
Последнее редактирование: