Вопрос чайника - ответ специалиста

Её действие заканчивается на момент отрыва.

Alena_ сказал(а):
Интересно, увидели лед после взлета и что - сразу садиться?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, включить противообледенительную систему.
 
Последнее редактирование:

Есть и такие фары. На некоторых типах ВС. Как раз нужны для того, чтобы можно было глянуть на крыло и понять, не появляются ли сосульки. Как раз с целью своевременно принять меры - включить ПОС + принять меры к выходу из зоны обледенения. Вот только эти фары на двигатели почти не светят
 

blck, а что у "вас" написано в РЛЭ по поводу включения ПОС двигателей вручную при уже обледеневших двигателях?
 
ноль червончик троечка, ПОС движков включается сразу, при малейших подозрениях. Это крыла - гораздо реже. Поэтому такая ситуация вряд-ли возникнет.

Engine Anti-ice Operation - On the Ground
Engine anti-ice must be selected ON immediately after both engines are started and remain on during
all ground operations when icing conditions
exist or are anticipated.

Но если все-же намерзло, то есть процедура

Fan Ice Removal

CAUTION: Avoid prolonged operation in moderate to severe icing conditions.

Severe icing can usually be avoided by a change in altitude and/or airspeed. If flight in moderate
to severe icing conditions cannot be avoided, do the following on both engines, one engine at a
time at approximately 15 minute intervals:

Thrust ...................................................................Increase PF
Increase thrust to a minimum of 80% N1 for approximately 1
second to ensure the fan blades and spinner are clear of ice.
Ну и так далее.
 
По поводу вчерашнего:

Вот и нафига тогда в аэропорту вообще нужны 2 полосы, если в таких ситуациях ЧП на одной блокирует намертво работу всего аэропорта?
 
Подскажите.
Вот когда производят гонку двигателей как удерживают самолёт чтобы он не улетел к едрени фени?
Штатными тормозами в шасси? Для них не напряжна такая статическая нагрузка?
 
iЛетун сказал(а):
Штатными тормозами в шасси?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Колодки ставят подо все колёса — и спереди, и сзади. Колодки сцепляют тягами, чтобы колесо оказалось в жёсткой "лунке". Это так на старой технике. Не думаю, чтобы что то сильно поменялось с тех пор. Ну, и тормоза, конечно...
 
Ariec 71 сказал(а):
Не напряжна.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спорный вопрос. То ли 310, то ли blck говорил, что самолет тормоза не удержат, если РУДы вперед двинуть. На какой-то стадии тормоза перестают удерживать ВС на месте.
Сколько видел и участвовал в таких мероприятиях - всегда под колеса колодки ставили, а на РУДах при гонке лежала рука инженера, который заодно был ответственным за торможение в случае незапланированного ухода со стоянки
 
Капитан Гагабу, насколько я понял, имеются в виду механические нагрузки ("не вредно ли" для шасси), а не способность удержать самолёт на месте.
 
Ariec 71 сказал(а):
Тормозами, колодками, швартовкой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А швартуют обо что?
Ну на земле понятно, можно соорудить зацем, а на самолёте вроде ни якорей, ни канатов не видел


---------- Добавлено в 21:30 ----------


Да собственно и то и то имеется ввиду, просто спонтанно задал вопрос.
Просто постоянно приходится читать, что шасси штука нежная, а тут такое усилие
 
Вы не забывайте, что от двигателей идет плавновозрастающая постоянная нагрузка, а при посадке идут ударные нагрузки.
 
iЛетун сказал(а):
А швартуют обо что?
...а на самолёте вроде ни якорей, ни канатов не видел
Нажмите, чтобы раскрыть...
На основных стойках есть швартовочное "ухо". На фото видно "ухо" на стойке Ан-32:
На втором фото на "ухо" зацеплен узел для крепления швартовочного троса:
 
Последнее редактирование:
iЛетун,
Бывает и такое.Не углядели за новым А340 при гонке.
 
прошу помощи

Прошу подсказать сколько узлов навески может иметь руль направления C27 Spartan, высотой 5м? Спасибо за понимание
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация