Вопрос чайника - ответ специалиста

[татьяна залесская]

Ага. "Щёлкни лошадь по носу и она махнёт хвостом" © Козьма Прутков.

В организмах все взаимосвязано!
Промочишь ноги - отразится на горле,
Промочишь горло - откажут ноги.

 

[juli_nsk]

Капитан Гагабу,
Да вот между прочим =)) не смешно)) Я всегда думала что двигатели,это то что под крыльями в случае боингов и эирбасов, и возле хвоста в случае с ту 154 например. Но вот недавно меня с толку сбил знакомый бортпроводник,который как раз убедил что двигатели в хвосте, а под крыльями турбины которые помогают держаться в воздухе=)) ну как-то так

 

[rom-63]

Nimdar, здравствуйтескажите пожалуйста за сколько км до посадки начинается снижение?. можно примерно. 2- на какой высоте выпускается механизация крыла? 3- за какое время лайнер может набрать 10000м? и по земле с помощью чего осуществляется руление ? спасибо

 

[MAN_BLR]

ув. rom-63. Практически полный и развёрнутый ответ на Ваш вопрос можно прочитать тут.

 

[juli_nsk]

В общем=))) спасибо). Но все же меня не перестает мучить вопрос, что тогда в находится в хвосте самолета, за кухней?

 

[Plinker]

juli_nsk, в хвосте самолета находятся вспомогательная силовая установка, куча всяких узлов и агрегатов, иногда багажник, туалет(ы). Иногда, у трехмоторных самолетов, может находиться и двигатель - Як-40, Як-42, Ту-154, Боинг 727...

 

[Экзот]

что тогда в находится в хвосте самолета, за кухней?

На современных самолётах — обычно ВСУ (вспомогательная силовая установка) — небольшой движок, не создающий тяги, но обеспечивающий самолёт энергетикой при неработающих основных (маршевых — создающих тягу, толкающую самолёт вперёд) двигателях: электричество и сжатый воздух для системы кондиционирования. От ВСУ же обычно запускаются основные двигатели. Обычно используется на стоянке и выключается до взлёта (иногда после взлёта), но иногда используется и в полёте, если не работает один из основных генераторов.
ВСУ залита красным.


...и ВСУ вне самолёта на ложементе.

 

[Dr.Andre]

Но все же меня не перестает мучить вопрос, что тогда в находится в хвосте самолета, за кухней?

Любопытство сгубило больше девственниц, чем.... (подставить все прочие причины)

 

[Ranger_avv]

Любопытство сгубило больше девственниц, чем.... (подставить все прочие причины)

А почему сгубило? Скорее открыло новый мир.

 

[Dr.Andre]

А почему сгубило?

Дык все, уже не девственница. Значит, сгубило

 

[paul799]

На современных самолётах — обычно ВСУ (вспомогательная силовая установка) — небольшой движок, не создающий тяги, но обеспечивающий самолёт энергетикой при неработающих основных

А вот я- таки, когда в детстве увидел задорно задранный выхлоп ВСУ на ТУ-134, считал, что это такой специальный 3-й движок, помогающий пилотам брать штурвал на себя и, как следствие, самолет быстрее набирает высоту

 

[Hayam]

Скажите, а реально ли посадить большой реактивный самолет (Б737/А320/Ту5/ту-204) чисто визуально? Без использования приводных радиомаяков и дальномерного оборудования, выйти на полосу, построить 3 и 4 развороты и глиссаду?

 

[Экзот]

Скажите, а реально ли посадить большой реактивный самолет (Б737/А320/Ту5/ту-204) чисто визуально?

747 так сажают, а уж перечисленные Вами... К тому же, кроме радиосредств есть световые, по которым можно контролировать угол наклона своей глиссады.

 

[Hayam]

Экзот, Не совсем представляю, как строят "коробочку", не зная расстояния до ВПП

 

[Экзот]

как строят "коробочку", не зная расстояния до ВПП

Разумеется, без видимости ВПП заход не построишь. А коробочку давно уже никто не строит. Она была нужна для оценки состояния аэродрома и метеоусловий на малой высоте над ним (определить угол сноса, например). Сейчас заходят на посадку по максимально возможно короткому пути (ну, там, где работает здравый смысл, конечно ). А кроме глазомера есть ещё счисление. Ну, и никто не запрещает использовать при визуальном заходе радиосредства, в т.ч. внеаэродромные.

 

[Hayam]

Экзот, Ну вот подхожу, допустим, к УВГГ курсом (для простоты) 90. Видимость "миллион на миллион", штиль. Как сесть на 36П? Без радиосредств.

 

[Экзот]

курсом (для простоты) 90. Видимость "миллион на миллион", штиль. Как сесть на 36П? Без радиосредств.

А ХЗ... Вы же про "взрослые" самолёты. А у нас крупнее Ту-134 ("Татарстан") и ATR (UT) визуально ничего не садилось. Эти два типа в описанном Вами случае проходили поперёк полосы над её центром (курс не 90°, правда, а 270) на высоте (на глаз) 600м, уходили километров на 5...10 от от полосы, разворачивались на 270° и садились на выбранную полосу. На глаз получалось, что из крена выходили на удалении примерно 10км от полосы. Но "бывалые рассказывали", что и 747 так садятся. Не у нас.
Видимость позволяет проследить проход полосы, проход торца (когда летишь параллельно ей и начала всех разворотов можно строить по этим ориентирам. Плюс — знание скорости самолёта и секундомер.

 

[Hayam]

Экзот, Как я понял, визуальный заход на большом пепелаце - дело большого опыта?

 

[Капитан Гагабу]

и 747 так садятся. Не у нас.
Видимость позволяет проследить проход полосы, проход торца (когда летишь параллельно ей и начала всех разворотов можно строить по этим ориентирам. Плюс — знание скорости самолёта и секундомер.

тогда это оооооочень опытные ребята должны быть
потому как 747 обычно сажается далеко не визуально. Даже в ясную погоду не практикуется. По крайней мере, в РФ.

 

[Экзот]

Как я понял, визуальный заход на большом пепелаце - дело большого опыта?

Я понимаю так же. Реал-пайлоты добавят.

По крайней мере, в РФ.

Я в курсе:

747 так садятся. Не у нас.