Fox511
Сигма = Е * эпсилон
Резервирование. Одна половина работает от одной гидросистемы, вторая - от другой ГС.
Чтоб сохранить управление в случае отказа одной из гидросистем.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Резервирование. Одна половина работает от одной гидросистемы, вторая - от другой ГС.
Чтоб сохранить управление в случае отказа одной из гидросистем.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Если все действительно обстояло, как я описал, то при самых жестких ограничениях и TOW=325 тонн центровка могла быть в пределах 15,7%-32,4% САХ (запас 16,7% САХ).
Понятно, смещение центра тяжести на взлете весьма критично. Тем не менее, если самолет был безопасно отцентрован, то далее все уже зависит от прочих вводных.
В Корее был случай, когда на взлете сорвался с креплений и поехал по грузовому отсеку авиационный двигатель, перевозившийся на 747F как груз. 4-6 тонн, уехавшие с позиций у крыла аж в хвост, дали нехилое изменение центровки. Несмотря на это, КВС успел выровнять машину и даже посадить, хотя центровка (как потом выяснили) была близка к критической... за которой уже последовал бы срыв в штопор и привет земля.
Последнее редактирование:
Рамон Картер
Новичок
На avherald'е, в одном из обсуждений утверждали, что отказы бортового компьютера или навигационного оборудования, в общем электроники - рутинное дело, происходящее в мире почти ежедневно. Так ли это? На том же сайте, я кратко пробежался по списку происшествий, отказы электроники там встречаются три-четыре раза в месяц. С другой стороны, я знаю, что на сайт попадает не всё.
Кто знает, как часто такое происходит? И есть ли где-нибудь достоверная статистика?
Кто знает, как часто такое происходит? И есть ли где-нибудь достоверная статистика?
Последнее редактирование:
hohol
Местный
Mechanic
Press F1 for help
не встречается. стандартно - как в атмосфере на высоте 2400 м. возможны варианты.
chester
Новичок
Добрый день.
Вкратце.
Мне 25, в 18 получил военный билет "ограниченно годен" по зрению (-7.0 / -6.0)
В 24 (ровно год назад) сделал LASIK.
Собираюсь поступать в ОЛТУГу.
Насколько я читаю форумы - с коррекцией можно пройти ВЛЭК, можно не пройти, как повезёт, но, если сказать, что была коррекция - шансы уменьшаются (в приёмной сказали примерно то же самое).
Есть нюанс.
Для ВЛЭК нужен военный билет, если он с ограничениями - то справка из военкомата со статьёй, по которой было ограничение.
Я так понимаю, что если я приношу справку, что у меня год назад было -7, шансы пройти ВЛЭК сразу стремятся к нулю.
Посоветуйте, пожалуйста, как лучше поступить, чтобы получить максимальные шансы на прохождение?
Вкратце.
Мне 25, в 18 получил военный билет "ограниченно годен" по зрению (-7.0 / -6.0)
В 24 (ровно год назад) сделал LASIK.
Собираюсь поступать в ОЛТУГу.
Насколько я читаю форумы - с коррекцией можно пройти ВЛЭК, можно не пройти, как повезёт, но, если сказать, что была коррекция - шансы уменьшаются (в приёмной сказали примерно то же самое).
Есть нюанс.
Для ВЛЭК нужен военный билет, если он с ограничениями - то справка из военкомата со статьёй, по которой было ограничение.
Я так понимаю, что если я приношу справку, что у меня год назад было -7, шансы пройти ВЛЭК сразу стремятся к нулю.
Посоветуйте, пожалуйста, как лучше поступить, чтобы получить максимальные шансы на прохождение?
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
в определенные аэропорты нужна предварительная провозка или тренировочный полет, ЕМНИП, так что можно и так выразиться 
AndyM
Пивной тролль
Сложилось такое впечатление, что все потенциальные пилоты в России - это откосившие от армии и теперь не знающие, что делать со своим диагнозом. Или же у них реально диагноз такой. На самом деле это пугает...
Alena_
Старожил
Estay, с чем связан такой странный вопрос?
Adiutrix
Новичок
Вильм Flight
Господа-пилоты!
Ответьте дилетанту на такой вопрос по фильму Flight [Экипаж] (ну я не совсем дилетант – просто люблю авиацию, «летал» на компах, в общем, как грил Задорнов знаю «почему самолеты летают и крыльями не машут»): почему, после того как самолет вернулся к нормальному положению, он сразу же не клюнул носом в землю или просто не рухнулся плашмя (ведь РВ по-прежнему был заклинут, запаса высоты не было)? И более того, уже планируя – совершил относительно мягкую посадку?
PS Пардон, если баян.
Господа-пилоты!
Ответьте дилетанту на такой вопрос по фильму Flight [Экипаж] (ну я не совсем дилетант – просто люблю авиацию, «летал» на компах, в общем, как грил Задорнов знаю «почему самолеты летают и крыльями не машут»): почему, после того как самолет вернулся к нормальному положению, он сразу же не клюнул носом в землю или просто не рухнулся плашмя (ведь РВ по-прежнему был заклинут, запаса высоты не было)? И более того, уже планируя – совершил относительно мягкую посадку?
PS Пардон, если баян.
Техник
Старожил
Ну, во-первых не от, а на перекладку стабилизатора.
Во-вторых, автопилот был отключен, а выключатели пилотов управляющие стабилизатором пишутся на черный ящик.
,
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Вопрос: а какой из ныне эксплуатируемых турбопропов обладает наибольшей вместимостью?
Экзот
Элефантерия
Если брать только гражданские пассажирские, то, пожалуй, корейские Ил-18. Если брать ВТА-шные, то, наверное, Ан-22 (если с него ещё бросают десанты и/или перевозят войска) или A.400M или Ан-70 (оба последних пока экспериментальные, но с прицелом на эксплуатацию).
Hayam
Злобный доктор
Продолжим тему турбопропов.
У кого-то появились лишние деньги, и он решил реанимировать Ту-114, установить современную авионику и двигатели.
Есть ли сечас доступный ТВД сопоставимой с НК-12 мощности?
У кого-то появились лишние деньги, и он решил реанимировать Ту-114, установить современную авионику и двигатели.
Есть ли сечас доступный ТВД сопоставимой с НК-12 мощности?
Horse
Истребитель авиакеросина
Hayam, это к военным. Ту-95 еще летают.
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Ну я всё-таки имел ввиду современную западную пассажирскую технику.))