Hayam
Злобный доктор
Horse, Но можно ли вот так просто взять и купить НК-12 или запчасти к ним?
Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
Во-первых, такой оговорки не было.
Во-вторых, сами себе и ответили — кто...
?
Эксплуатируют наследие 1950-70-ых.
ТВВД в разработках есть, но под классический ТВД никто уже пассажирские самолёты большой (примем за грань ">100пассажиров") вместимости не разрабатывает.
Техник
Старожил
Нельзя, стратегический товар, даже для музея нельзя списанный мотор...
Я пробовал.
---------- Добавлено в 21:23 ----------
Нет, НК-12 самый мощный - поэтому и хотел его музей.
Hayam
Злобный доктор
Техник, Стесняюсь спросить, зачем вам НК-12...
Кстати, изначально на ту-95 стояли по два ТВ-2Ф (6000 л.с.) в одной мотогондоле.
А что-нибудь с мощностью ТВ-2 подобрать и так же поставить?
Кстати, изначально на ту-95 стояли по два ТВ-2Ф (6000 л.с.) в одной мотогондоле.
А что-нибудь с мощностью ТВ-2 подобрать и так же поставить?
AndyM
Пивной тролль
За лишними деньгами ? О да ! Под хороший откат хоть самолет Можайского купят и на вооружение поставят
Air_116
Местный
Только Нк-12СТ
Но нужен ли он Вам?... хотя вариант как на некоторые запчасти его разобрать для Нк-12 - сойдет RomanS
Местный
Разрешите один простенький вопрос. Тяга авиационных или ракетных двигателей в "обиходе" обычно указывается в килограммах (тоннах). Но физически тяга - это сила, и измеряться она должна в кг*м/с^2. Что означает тяга двигателя в 1 кг? Это тяга, равная силе тяжести 1 килограмма груза на Земле (~9.8 Н), то есть фактически речь идет не о килограммах, а о кгс, или что-то иное? Заранее спасибо.
Рамон Картер
Новичок
Есть один вопрос насчёт электронного устройства, которое по английски называется "Battery monitoring unit", плата, которая устанавливается при батарее для контроля, защиты от перегруза и.т.д. На всех ли современных самолётах оно есть? В частности, есть ли оно на Боинге-767? Или их только на Дримлайнерах начали ставить?
ViperNN
Прочнист
Да, это именно кгс имеются ввиду.
RomanS
Местный
Большое спасибо!
Между тем, родился еще один вопрос, уже из другой оперы. Речь про пикирующие бомбардировщики времен второй мировой войны. Представим, что самолет идет на цель вертикально вниз. Его плосткости обтекаются воздухом так же, как и в горизонтальном полете, а значит, так же дают подъемную силу, только направленную не вертикально, а горизонтально. Причем, поскольку сила тяжести больше не компенсирует подъемную силу, самолет должно довольно заметно тащить от вертикальной траектории вбок, мешая пилоту прицеливаться. Каким образом на пикировщиках боролись с этой проблемой? И была ли она вообще существенной, или на деле самолет сносило совсем немного, и пилоту не составляло труда скомпенсировать это?
Между тем, родился еще один вопрос, уже из другой оперы. Речь про пикирующие бомбардировщики времен второй мировой войны. Представим, что самолет идет на цель вертикально вниз. Его плосткости обтекаются воздухом так же, как и в горизонтальном полете, а значит, так же дают подъемную силу, только направленную не вертикально, а горизонтально. Причем, поскольку сила тяжести больше не компенсирует подъемную силу, самолет должно довольно заметно тащить от вертикальной траектории вбок, мешая пилоту прицеливаться. Каким образом на пикировщиках боролись с этой проблемой? И была ли она вообще существенной, или на деле самолет сносило совсем немного, и пилоту не составляло труда скомпенсировать это?
Экзот
Элефантерия
Рулём высоты, конечно; выводя крыло на отрицательные углы атаки, на которых подъёмная сила была уже нулевой.
На глаз это, может, и было вертикальным, но на деле угол пикирования не превышал 70°...80°. Вообще, всё, что больше 30° это уж не "планирование", а "пикирование". Были методики бомбометания с "пологого пикирования" (ЕМНИП, 45°).
Dr.Andre
Местный
...и даже с кабрирования
Экзот
Элефантерия
Вопрос был про период "ВМВ и раньше". Насколько я в курсе, бомбометание с кабрирования впервые было опробовано нашими инструкторами во Вьетнаме. В любом случае — не раньше Кореи — скорости носителей не позволяли.
Техник
Старожил
Hayam
Злобный доктор
Морские летчики рассказали экипажам DH-98 про топмачтовое бомбометание?
Экзот
Элефантерия
Думаю — глюк перевода. С кабрирования угол встречи бомбы с подстилающей поверхностью будет больше, чем с горизонта. Вероятность рикошета и не-срабатывания детонатора (если, конечно, он был контактным) во втором случае выше. Насколько я понял идею бомбометания с кабрирования — загоризонтное сбрасывание боевого груза — без попадания в зону прямой видимости наземных расчётов ПВО. Во всяком случае, "ланкастеры" свои рикошетирующие "дамб-бастеры" сбрасывали с горизонта. И те вполне успешно долетали до цели без всякого выпендрёжа с кабрированием.
---------- Добавлено в 16:20 ----------
Вроде, гансы это изобрели?
(Торпед не хватало).
oldfinn
Старожил
На всех. Разные названия, разные места установки, но функции одинаковы.
Hayam
Злобный доктор
Экзот, Читал, что американцы
Полковник К. Виноградов "Военно-исторический журнал" №6 1967 г.
Полковник К. Виноградов "Военно-исторический журнал" №6 1967 г.
Экзот
Элефантерия
Может, и амеры (хотя в гансовскую версию лично мне верится больше по паре причин), но ключевое — вот (выделено мною):
Т.к., 6-8м это никак не фальшборт, а нормальный борт выше бронепояса, то высота надстроек и мачт никак не меньше 15...30м, то кабрирование было нужно только для ухода от столкновения самолёта с целью и выполнялось после сброса бомбы, а не до. Спасибо за ссылку.
B52
Новичок
С кабрирования атаковали еще во 2 мировую.
Читал в мемуарах нашего пилота Ил-2. (Ахмет Хан Султан)
Шли в атаку на аэродром немцев (поляна в лесу)
Там был плотный огонь зениток. Поэтому с высоты атака была опасна.
С малой высоты тоже, поскольку мех. замедления взрыва на бомбах не было. И при хорошем попадании самолет носитель тоже повреждали
Поэтому с высоты 100-200м с кабрирования прям перед а/дромом скинули бомбы, котрые "навесиком" упали на аэродром.
А сами немедлено отвернули с мах креном в сторону, таким образом избежали воздействия своих бомб.
Причем в мемуарах сказано было, что стрелка не предупредили, и он получил травму.
Слишком круто рванули вбок
Читал в мемуарах нашего пилота Ил-2. (Ахмет Хан Султан)
Шли в атаку на аэродром немцев (поляна в лесу)
Там был плотный огонь зениток. Поэтому с высоты атака была опасна.
С малой высоты тоже, поскольку мех. замедления взрыва на бомбах не было. И при хорошем попадании самолет носитель тоже повреждали
Поэтому с высоты 100-200м с кабрирования прям перед а/дромом скинули бомбы, котрые "навесиком" упали на аэродром.
А сами немедлено отвернули с мах креном в сторону, таким образом избежали воздействия своих бомб.
Причем в мемуарах сказано было, что стрелка не предупредили, и он получил травму.
Слишком круто рванули вбок