в пакс кабине все дышат рециркулированным воздухом, если не ошибаюсь около 80% циркулирует в пакс. кабине. Только пилоты дышат 100% чистым. всё что не успело регенирироваться, "просачивается" через неплотности, самолёт ведь негерметичен, по суте.
Очень тихо: Дружище, надеюсь, это ты про выпускные клапана?
Точно. На Ту-204 из 4т/ч рециркулируется 3,2т.
помнится, одна пассажирская компания решила подзаработать на попутном грузе и загрузила свиней в клетках в нижние багажники...
Да и по большому счету 2-3 перелета в год как-нибудь выдержу. На центральной улице летом в час пик в безветренную погоду из "свежего" воздуха я за 15 минут получу больше гадости, чем за 6 часов полёта с регенерированным. А! Таки есть?
образно, было сказано, это ж не экзамен
есть система клапанов которые регулируют количество воздуха, его поток (т.к. есть аварийные системы или например от ВСУ), поддержание давления в кабине, темп., влажность...тут главное слово -это "приток". "Приток" (пусть будет Ваше выражение, для простоты) осуществляется от ступеней компрессора двигателя или от ВСУ, но ВСУ это частный случай.
Идеального нет ничего. В т.ч. уплотнения.
Условно.
Регенерация это на космических ЛА и на, вроде, на 787. На остальных — рециркуляция.
Есть. На самолётах, спроектированных до начала 1980-ых г.г. (из наших это Ту-154-Б/-М, Як-42, Ил-86, и так далее) воздух обновлялся на 100% — под полом пасс.кабины находились регулируемые выпускные клапана (на самолёте размерности Ту-154 их 4 штуки, на Ан-24 — 2; на Як-42, ЕМНИП — 3), выбрасывающие воздух наружу. Была такая хар-ка с-мы кондиционирования воздуха как "кратность" — сколько раз за час обновляется воздух в кабине. У Ан-24 этот показатель = 40; на Як-42 и Ту-154 — 60.
А, ну так это ж разные вещи! Просто FW ответил так:
Я и подумал грешным делом... Типа, как в космосе
А так - наверняка какие-то осушители, забирать излишнюю влагу, мож какие СО фильтры.я ошибся/ описался
правильно, конечно рециркуляция... sorry. Не в качестве оправдания, просто иногда мешанина в голове от разных терминов
Как говорится в одной старой поговорке — "Зачем лодочник плюёт на ладони, если вокруг полно воды?!"
Не все. Только 787 пока. Но тенденция мне не нравится. Воздух, запертый в самолёте где то в Африке, прилетит в США со всеми миазмами, вместо того, чтобы потихоньку стравиться за борт.
На эшелонах и так отн.влажность <10%.
Видимо да.
нет, не может, это запрещено. Только по утверждённой компоновке. Тем более, очень важный аспект, это аварийные люки, а так же места кабинного экипажа.... и т.д. Там жёсткие ограничения. А/к принимать решение по изменению компоновки не может, для этого нужно одобрение разработчика и авиавластей.
Да.
"Любой каприз за Ваши деньги!".
Нет.
Более вероятно.
Это-то да, но 200 паксов этой влажности надышат за час - будь здоров!
"скорость "ого-го" очень неопределённое понятие
для кондиционера нужен постоянный поток, это может обеспечить только отбор от двигателя.ага, и кипятильник к миксеру...
... как Вы думаете, какой темп. отбирается воздух от двигателей?
Когда то так и было — на старых поршневиках; отбор шёл от нагнетателей двигателей. На одном шедевре, построенном на стыке эпох, тоже :
что Air Cycle Machine крутится со скоростью 50 тыс. об./ минуту....а мне этот нравится
Мне тоже.
Дык, они почти ровесники ( разница < 3лет). Но я всегда думал что это или обдув авионики или ВВРы.да, там авионики было с "гулькин нос"
, этоже нe А320, где надо принудительно охлаждать отдел авионики. Там целая система, строго заточена, что бы не допустить перегрева.