Абсолютно и безоговорочно согласен!
когда мне в очередной раз начинают с сарказмом доказывать, что ремни неэффективны, я со вздохом выкладываю эту картинку
С этого и надо было начинать — рейс не регулярный, а выполняемый по заказу туроператора.
Это не к а/к вопрос. Туроператор спросил у а/к "Сколько стоит весь самолёт? И сколько пассажиров увезёте?" А/к: "Столько то" — "Дороговато в пересчёте на одного пакса. А "столько то+20" увезёте?" — "И такой самолёт есть, но компоновка плотновата".
ЛП и ДТП имеют разные протяжённости во времени и пространстве.
Да какая разница???
Не, не так. "У нас все с максимальной пассажировместимостью"
Это на каком же инструктаже такое говорят?Не, просто когда на предполетном инструктаже девочка-стюардесса говорит и показывает, как надо нагнуться и закрыть голову руками, у меня это вызывает саркастическую ухмылку, ибо максимум, до куда я мог нагнуть голову - это упереться оной в откидной и отнюдь не мягкий столик впередистоящего сиденья.
Никакого сарказма. Наоборот, всей душой - за! Просто - ИМХО - эффективность 3-4 точечных была бы еще выше!
И что это меняет? Он выкупается туроператором. И именно туроператор прикидывает — выгодно ли ему возить Y пассажиров по суммарной цене Z. И именно туроператор хочет максимальную пасс.вместимость.
Пусть так. Решает — летать ли на таких условиях заказчик (турфирма).
Так о том и речь. Помимо решения заказчика должны быть соответствующие положения о перевозке пассажиров. Типа "до 2000км допустимый шаг такой-то, 2000-4000 - такой-то, свыше 4000 - третий"
Я смотрела передачу по аварийным посадкам-так получается, что при принятии той позы, о которой Вы говорите, пассажир получает множественные переломы голени и избегает воздействия пламени, которое врывается в салон самолёта при разрушении фюзеляжа и горении топлива(а прикрывание головы руками снижает вероятность повреждения главного процессора обломками при аварии). Если бы ремни были 3,4-точечными-переломы позвоночника и черепа. То есть, ремни пилотов-они им не для выживания при аварийной посадке, а для сохранения способности управлять самолётом в любом положении. У пассажиров шансов выжить больше, если они пристёгнуты...Не, просто когда на предполетном инструктаже девочка-стюардесса говорит и показывает, как надо нагнуться и закрыть голову руками, у меня это вызывает саркастическую ухмылку, ибо максимум, до куда я мог нагнуть голову - это упереться оной в откидной и отнюдь не мягкий столик впередистоящего сиденья.
Опять же, эффективность ремней безопасности на автотранспорте заканчивается, ЕМНИП, в районе 120-140км/ч. Далее необратимые повреждения организма. И это 3-х точечные ремни, а не 2-х, как в самолёте.
Я ж только ЗА! Но не помещаюсь
Полозья наверху есть. И PSU-шки можно двигать взад-вперед вслед за кресельными блоками.
Про жилеты, маски, ремни, аварийные выходы говорят перед взлетом и показывают. А вот про то, что при аварийной посадке надо нагнуться и закрыть голову руками никто не говорит (регулярные полеты Аэрофлотом, S7 и Ютэйр). Я думаю, если бы это показали, полсамолета разбежалось бы.
См. в аварийную инструкцию, о которой упоминают и которую демонстрируют перед вылетом. Лежит в кармане впередистоящего кресла.
В большинстве случаев самый оптимальный и распространенный вариант - безнал по согласованию с головным офисом.
По ситуации.
Сколько весит ремень 2-точечный (доказавший свою эффективность в ряде случаев)?
Кто сказал, что должны?
Vik63, слышу и понимаю
... я пытаюсь донести мысль о том, что на сегодня нет четких правовых инструментов регулирования "комфорта" на борту. Нет норм на шаг кресел.Я наверное неправильно написал. Правильнее будет выпуклая наружу .И 330, и 320. Это видимо связано с новыми креслами которые ставят в аэробусы. На старых машинах кресла были удобнее, я это помню точно.
Капитан Гагабу, это понятно. Я о том что кресло с неоткидывающейся спинкой в принципе не является местом. И туда и билеты продавать нельзя. На нем лететь нормально невозможно. Это некая хитрость производителя и АК . Дескать вот на 6 мест больше. А реально это не места. Тем более с новыми креслами.
FW, да я знаю об этом. Я о том что их хотелось бы ввести. Иначе желание максимальной прибыли приведет к появлению азиатских компоновок у нас.
Ну это точно не про АФЛ. Про остальных не знаю. Лично я с советских времен был противником дробления АФЛ на сотни мелких региональных компаний.
Почему?
Попадалась мне ссылочка на советские нормы, там шаг кресел зависел как раз от длины перелёта. Так вот нормы эти были - жесть, самый минимальный шаг кресел допускался то ли 70, то ли 71 см. Что толку, если сейчас появятся нормы "до 4 часов - 28 дюймов, до 7 часов - 30 дюймов..." Никто стандарты премиум класса вводить законодательно не будет. Тут ранее прозвучал вопрос: "что делать здоровому мужику ростом 182 см, который не может усесться комфортно в кресле Боинга компании типа Нордвинд ?" Ответ пока только один: консультироваться с частолетающими паксами/сотрудниками компаний на этом форуме ну или заглядывать на сайты типа seatguru.com