нормы сначала надо разработать. На сколько я знаю, есть только консультативные документы, по этому поводу.
Неа.. Не получится.Обычно сначала идет оплата, а потом регистрируешься на какое-то место. Если только возвращать деньги недовольным. Ну это уже фантастика.
Собственно чем и занимаемся. И при возможности выбирать бизнес. Или просто отказываться от полетов . У меня у ЛФ уже скопилось около 230 т. миль , в АФЛ 50 т. Сейчас интересует только экзотика, но летать их экономами по ночам просто не хочу. Нет желания.
Нужно госаппарат развернуть в другую сторону.Делать обычную жизнь проще, удобней , легче, комфортней - не стоит в задачах ни у одного госоргана или руководителя, потому что ее не стоит у политического руководства.
29 или 31 ряд (в зависимости от компоновки) в Ту5 я со своими 2 метрами как раз любил.
Решаю все же я, как клиент, покупающий у турфирмы (кстати, даже не туроператора, а турагента, которому вообще все пох, включая авиакомпанию). Потому что я спрашиваю, кто выполняет рейс, и могу узнать, что за а/к и что за рейс - чартер или регулярка. Реже можно в момент выбора тура узнать тип (это уже скорее придется самому). Так вот, собственно, возможности сделать этот выбор еще более точным, нас и лишают отсутствием информации о шаге кресел. И хрен бы с ними, турами, я покупал за всю жизнь лишь дважды. На регулярке хотя бы...
Речь не об установлении неких минимальных требований. Да пусть хоть 40 см предлагают, если есть спрос - то пусть и возят. Речь о том, чтобы эта информация была объявлена. Т.е. зашел на сайт АФЛ, открыл "Наш флот" - там написано: наши борта имеют такой-то шаг, кроме 777, на этих такой-то. Зашел на Нордвинд - а у них написано - у нас скотовоз. И все довольны.
Есть российский ГОСТ. Его никто не выполняет. Когда "Аэрофлоту" на эту тему предъявили иск, он суд в Магадане проиграл. Но потом подал аппеляцию в Басманный суд и выиграл его.
Вообще то, речь шла о законодательном установлении шага кресел, а не о предоставлении инфы.Но и тут есть пара забавных моментов: туры приобретаются за несколько недель, а то и месяцев до поездки. На такую глубину даже перевозчик, будь он хоть на 101% честный и клиентоориентированный, не знает какой борт к моменту начала перевозки словит/не словит птичку, зависнет по грозе над точкой в 10 часах лёта от базы, не влипнет в AOG, ну и т.д.
Внимательней пожалуйста.
Кто хочет - делает,кто не хочет - ищет причину. Если есть клиентоориентированная политика компании - нет проблем закупать компоновки соответствующие данной политике.
Будет интересно услышать.
Ту5 - это уже история.Когда я в нем летал в составе бригады - в нашем распоряжении был весь самолет.
Вот именно:
А/к не может быть богаче своей страны (города, региона). Значит, не могли они себе позволить выбора. как бы обидно ни было это осознавать клиентам-соотечественникам.
самолёты Аэрофлота (я имею в виду Airbus и Boeing) имеют нероссийскую регистрацию и сертифицированы по EASA/ FAA нормам... конечно можно говорить о том, что Аэрофлот предоставляет услугу на российском рынке, но например и LH тоже предоставляет такую же услугу, перевозя российских граждан, например из Казани в Пермь... (на плече FRA- KZN- Пермь).
или диссертацию ... давайте подождём, когда наконец-то будут упорядочены требования к комфорту... это долгий процесс и для а/к и для производителей, а так же авиавластей в лице CAA (местных), EASA/ FAA и ICAO.
При выполнении таких рейсов борт формально не пересекает границу — нигде ни борт, ни ЭВС не проходят таможенно-пограничные процедуры, следовательно, территорией РФ не является.
И между КЗН-ПРМ паксов они не возят.возят, я летел совсем недавно таким рейсом. Летели из FRA, сели в KZN, часть народа вышла, часть зашла, самолёт полетел дальше в Пермь. На обратном пути, тоже самое. Самолёт прилетел из Перми в Казань, догрузился (кто-то вышел, зашёл) и полетел во FRA. Похожая картина LH рейса в Казахстан через Астану в Алматы, LH практически выполняет внутреказахский рейс, с дозагрузкой паксов в Астане до ALA.
Нет. Никто, даже "ганзе", не предоставлял такую свободу неба. Это было что то другое. Выходят, да. Но не заходят, чтобы лететь на внутрироссийском участке. За Казахстан отвечать не буду, конечно.
я подробностей не знаю, т.к. действо проходило практически ночью... кто и куда перемещался понять было трудно... меня чуть в Пермь не увезли,
засиделся... пока не начали искать 
нет, назад рейс был (или есть) через Казань: Пермь-Казань-ФРА. когда летел назад из Казани, мы ждали ЛХ борт из Перми...
вместе.... кабинный экипаж весёлый попался- я их спрашиваю- и что вы сейчас делать будете? Они- ну станцевать можем Экзот, одно не исключает другого, а взаимно дополняет, но может применяться и по отдельности.
Да нет, думаю не в деньгах дело. Ведь клиент заплатит больше за это удобство и все компенсирует.Скорей проблема в другом. Просто нет таких самолетов на рынке, чтобы эконом был в двух компоновках, тесной и широкой, их неоткуда взять и надо специально заказывать. Что АФЛ и делает в новых самолетах. А кто этого не делает , конечно выбирает, ищет самолеты с более тесной компоновкой.
..., я нигде не говорил, что информировать пакса не надо, но FW высказал эту очевидную мысль раньше и я не стал повторяться. В общем, читайте перед тем, как отвечать.
В них, они не только для войны нерв. А/к, как продавец услуг, не может быть богаче своего населения. И населению нечего на зеркало пенять.
Значит, их слишком мало, чтобы окупить переоборудование или заказать новый самолёт в "именно такой" компоновке. От бедности берут то, что есть. См.выше про зеркало.
Из наблюдений: рекорд -- Ту-204 (210кресел) с четырьмя пассажирами. На четыре б/пр.