Вопрос чайника - ответ специалиста

"утереть нос" - это такая суперлайт версия объяснения быдлу сложных мотиваций непростых решений очень трудных задач. впрочем ЛПРы иногда в эту ловушку сами попадаются, обычно под старость.

 

[Юный авиатор]

- почему он (мотор на немецких самолётах времён ВМВ) был "перевёрнут" цилиндрами вниз?
- Для улучшения обзорности из кабины самолёта с передним расположением мотора.

Создатели истребителей Bell P-39 и Bell P-63 решили проблему обзорности, разместив двигатель прямо за кабиной, хотя пропеллер (именно в этом оригинальность конструкции) располагался перед ней. Причём, насколько я знаю, это были единственные массовые поршневые самолёты такой компоновки. В чём дело?

 

[FW]

В чём дело?

ц.т.
пушка
носовая стойка

 

[Юный авиатор]

1)Не совсем ясно; ибо мотор размещался как бы по центру.
2)Напротив, в носу больше места для размещения орудий.
3)В чём, по-вашему, недостаток шасси с носовой стойкой?
Я считал, что главный недостаток - отсутствие прямого привода пропеллера от мотора.

 

[FW]

о.к. объясняю

ибо мотор размещался как бы по центру.

не "как бы", а ближе к ц.т., это позитив

Напротив, в носу больше места для размещения орудий.

что напротив? Вы молодой человек на отрицание настроены? Пушка, имеется в виду место под пушку, что тоже позитив.

В чём, по-вашему, недостаток шасси с носовой стойкой?

где я написал "недостаток"? NLG- это тоже преимущество.

что главный недостаток - отсутствие прямого привода пропеллера от мотора.

редуктор не всегда есть недостаток.
Задача истребителя убивать и чем он это эффективнее делает, тем лучше. Поэтому, пушка "главнее" редуктора в конструкторском решении.

 

[Юный авиатор]

Ну ладно. Я, напротив, имел в виду то, почему больше не было серийно производимых аэропланов с такой компоновкой.

 

[FW]

Ну ладно.

не "ну ладно", а спасибо

Я, напротив, имел в виду то, почему больше не было серийно производимых аэропланов с такой компоновкой.

странно, задаёте один вопрос, а oтвет ждёте на другой...
гут, отвечаю- началась реактивная эра, моторы, потихоньку (лет за 10), перекочевали "в зад". те самолёты, что выпускались до войны, участвовали в войне, были по своим х-кам вполне схожи (лучше/ хуже +/-), "переделывать или выдумывать" не было времени и сил. Да и схема с х/ опорой вполне проста и дешёва...
После войны начался новый этап авиации... это совсем другая история.

 

[Юный авиатор]

Заранее прошу прощения, если это многократно спрашивали ранее.
Каковы минимальные требования к будущим лётчикам для различных категорий авиации?

 

[MAN_BLR]

Юный авиатор,это тебя так тактично посылают сюда

 

[Black Cat]

Экзот, это даже не учет опыта - это плодотворное соперничество двух выдающихся конструкторов. Надо же было не просто опыт учесть, надо было обязательно сделать лучше - иначе "утереть нос" не получится.

Ерунда всё это. Начнем с того, что Кларенс Джонсон был от С-5 весьма и весьма далёк, ему иных забот с головой хватало. А общего у Ан-124 и С-5 примерно столько же, сколько у В747 и А380.

 

[Экзот]

общего у Ан-124 и С-5 примерно столько же, сколько у В747 и А380.

Ничего подобного. У 380-го пилотская находится на первой палубе, а у 747-го — на верхней. Отличия принципиальные. А у Ан-124 и "гэлакси" по четыре двигателя. Сходство самолётов стопроцентное.

 

[Генерал Дрозд]

А у Ан-124 и "гэлакси" по четыре двигателя. Сходство самолётов стопроцентное.

если еще и про носовые-хвостовые грузовые двери вспомнить...

 

[reksvdv]

в одном документальном фильме видел, как ил-62 включив реверс двигается назад....это свойственно всем самолетам с реверсом?
ну и там же сказано, что як-40 может продолжать горизонтальный полет на одном двигателе...это так?

 

[Леопард]

это свойственно всем самолетам с реверсом?

- нет, не все самолеты способны на такое. У большенства самолетов ограничения. Например самолеты с ТВД , Фоккер-50 тоже могут самостоятельно на реверсе рулить. А вот Даш-8-400 может но нельзя, слишком мощные двигатели и большая вероятность сесть на хвост.

як-40 может продолжать горизонтальный полет на одном двигателе...это так?

- Да, это так.

 

[ExCargo]

в одном документальном фильме видел, как ил-62 включив реверс двигается назад....это свойственно всем самолетам с реверсом?

Около полутора лет назад лично наблюдал такую картинку, когда стоящий рядом с самолетом в котором я находился ATR ЮТов (42 или 72 сейчас уже не помню) выруливал "задним ходом". Я сначала удивился тому, что буксируют самолет с уже запущенными двигателями, а потом увидел, что никакого тягача и нет вовсе.

 

[reksvdv]

Около полутора лет назад лично наблюдал такую картинку, когда стоящий рядом с самолетом в котором я находился ATR ЮТов (42 или 72 сейчас уже не помню) выруливал "задним ходом". Я сначала удивился тому, что буксируют самолет с уже запущенными двигателями, а потом увидел, что никакого тягача и нет вовсе.

я тоже частый гость АТРах Ютовских и тоже "катался" задом, но он же, вроде, и так на это способен....кстати, а на винтовых как реверс устроен? просто лопасти разворачивает?

 

[ExCargo]

а на винтовых как реверс устроен?

Полагаю, что тот же самый механизм, который флюгирует винты способен установить лопасти и под отрицательным углом. Конечно, это не реверс в том понимании, что ковшей у турбопропов не предусмотрено, но вектор тяги меняется. А вот предусмотрено ли в РЛЭ ATRов движение "задним ходом" или это самодеятельность с целью экономии на наземном обслуживании, я не знаю. Пусть профи подскажут.

 

[MAN_BLR]

на винтовых как реверс устроен? просто лопасти разворачивает?

Реверс у винтовых самолётов реализуется путем поворота лопастей винта (изменяется угол атаки лопастей с положительного на отрицательный) при неизменном направлении вращения. Таким образом винт начинает создавать обратную тягу. Такой тип реверсивного устройства может применяться как на самолетах с поршневым двигателем, так и на турбовинтовых самолетах, в том числе и одномоторных. Реверс зачастую предусматривается на гидросамолётах и амфибиях, так как предоставляет значительное удобство при рулении на воде.

(с) Вики.

А вот предусмотрено ли в РЛЭ ATRов движение "задним ходом"

Предусмотрено.

 

[Мохнатый шмель]

А откуда пошла традиция встречать новый самолет в аэропорту "воротами" из воды?

 

[Экзот]

откуда пошла традиция

Возможно, от невозможности соорудить на аэродроме триумфальную арку и/или бить самолёт бутылкой шампанского.