Техник
Старожил
"Немцы", гляньте, плиз, свои права, неужели?
Вопрос чайника - ответ специалиста
RedKat
Местный
Я не немец, я "бельгиец", живущий в голландскоязычной части. У меня все категории расписаны на голландском, ничего там по-французски нет, и это не смотря на то, что в Бельгии французский - второй государственный язык. А какой смысл переводить категории? Они одинаковые на всех языках.
AndyM
Пивной тролль
Взял чешские права, с ними никогда нет проблем в Европе. Там по-французски ни единого слова - все на чешском 
Wildfire
Местный
1) Но ведь можно винглеты называть законцовками крыльев?
2) Честно говоря, не знаю, можно ли его с такого ракурса разглядеть (если бы был).
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Rom, есть два времени - push-back и take-off.
Начало руления и фактический взлет.
Между ними может пройти от 5-15 минут до нескольких часов (в очереди на облив, взлет, и т.п.).
Начало руления и фактический взлет.
Между ними может пройти от 5-15 минут до нескольких часов (в очереди на облив, взлет, и т.п.).
[email protected]
Старожил
А при начислении зарплаты?
reksvdv
Новичок
летел впервые на данном типе ранее, чем мне исполнилось 12-ть зим...тогда даже мысли не было, что самолеты способны падать, а стюардессы интересовали меня именно как стюардессы...кстати, и Сх карлсона не вызывало подозрений..
backfire
Старожил
вообще-то насколько я помню вентилятор у Як-42 крутится даже от ветра. А уж в полете даже у остановленного двигателя он обязан крутиться (это называется авторотация). Без этой авторотации остановившийся двигатель будет создавать огромное сопротивление - полет с отказавшим (остановленным) двигателем и с двигателем, у которого заклинило вал компрессора - две большие разницы.
ExCargo
Местный
Прошу прощения за то, что прямо не отвечаю на Ваш вопрос, но, возможно, в моих словах и будет заключаться ответ...
Работал со мной как-то один коллега - жуткий аэрофоб. Каждая совместная командировка, предполагавшая перелет, превращалась в настоящий взрыв мозга. Сразу после занятия своих мест в салоне, вышеупомянутый товарищ доставал свой билет (тогда их еще печатали на бланках), внимательно рассматривал прикрепленную к нему страховую квитанцию и вслух озадачивался вопросом типа: "Когда мы разобьемся и сгорим, то сможет ли его жена получить страховку, ведь квитанция сгорит вместе с ним?" И подобных предстартовых вопросов у него были десятки...
В очередную командировку мы летели с ним на Як-42. Был солнечный день и ничто не предвещало беды. Наши места находились в 15-17 ряду. И тут, мой коллега, сидевший как всегда у окна, (Чтобы постоянно контролировать все стадии полета) разворачивает голову назад, долго всматривается в направлении двигателя, затем, молча, бледный и вспотевший поворачивается и шепотом мне произносит: "У нас двигателя нет. Там пустота и небо видно." Так я и не смог объяснить ему, что из-за большой скорости вращения вентилятора, наш глаз просто не видит лопаток.
reksvdv
Новичок
намек понял, но летать я не боюсь....тем более знаю, что один не работающий двигатель на як-42 - это не критично...пустоту я тоже не видел, а видел именно остановившийся вентилятор....если что, то сидел на 18-м ряду...Прошу прощения за то, что прямо не отвечаю на Ваш вопрос, но, возможно, в моих словах и будет заключаться ответ...
Работал со мной как-то один коллега - жуткий аэрофоб. Каждая совместная командировка, предполагавшая перелет, превращалась в настоящий взрыв мозга. Сразу после занятия своих мест в салоне, вышеупомянутый товарищ доставал свой билет (тогда их еще печатали на бланках), внимательно рассматривал прикрепленную к нему страховую квитанцию и вслух озадачивался вопросом типа: "Когда мы разобьемся и сгорим, то сможет ли его жена получить страховку, ведь квитанция сгорит вместе с ним?" И подобных предстартовых вопросов у него были десятки...
В очередную командировку мы летели с ним на Як-42. Был солнечный день и ничто не предвещало беды. Наши места находились в 15-17 ряду. И тут, мой коллега, сидевший как всегда у окна, (Чтобы постоянно контролировать все стадии полета) разворачивает голову назад, долго всматривается в направлении двигателя, затем, молча, бледный и вспотевший поворачивается и шепотом мне произносит: "У нас двигателя нет. Там пустота и небо видно." Так я и не смог объяснить ему, что из-за большой скорости вращения вентилятора, наш глаз просто не видит лопаток.
female
Новичок
Скажите, а почему при старте винт крутится сначала в одну, потом в другую сторону? И почему их не одновременно запускают? http://www.youtube.com/watch?v=nY9LsF7mPdE
http://www.youtube.com/watch?v=nY9LsF7mPdE
Mechanic
Press F1 for help
female, запускают двигатели один за другим. Часто (не знаю как на этом самолете) второй двигатель запускается от первого, уже работающего, а не от внешнего источника. А вращается в другую сторону из-за съемки. У машин в кино не видели никогда колеса, вращающиеся назад?
backfire
Старожил
скорее всего это были какие-то неподвижные конструкции, возможно статор (не в курсе, есть ли он на Д-36), а вентилятор спокойно себе вращался.
reksvdv
Новичок
до этого работал как положено...я, может, и сослался на какой-либо оптический обман, если бы не наблюдал до этого его вращающимся...
MAN_BLR
Старожил
Это ещё что! А вот ещё есть: Роллинг шаттер (Rolling shutter) – это эффект в цифровой фотографии и видео, возникающий из-за того, что процессор камеры снимает изображение не одновременно со всей матрицы, а построчно, соответственно, разные части одного изображения оказываются "сфотографированы" чуть-чуть в разные моменты времени. При съёмке быстродвижущихся объектов это порождает поистине чудовищные артефакты.
http://youtu.be/rVSh-au_9aM
MAN_BLR
Старожил
ЕМНИП рабочее время (то, которое нельзя превышать) начинается отсчитываться от момента запуска двигателя (-ей) до момента его (их) выключения.
Hayam
Злобный доктор
От включения МРСП, нет?