Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
Обычно нет. Только если энергетики не хватает (например, отказ генератора на основном двигателе). К тому же, у многих ВСУ ограничена рабочая высота, а низкий эшелон — это перерасход топлива и увеличенное время полёта. Говорят, что на некоторых самолётах (например ЛирДжетах) ВСУ вообще отрубается автоматом после отрыва.
RomanS
Местный
Большое спасибо за ответы. В свое время создалось впечатление, что проектирование ВПП - это своего рода решение задачи оптимизации с несколькими параметрами и точным решением. Вот и хотелось узнать, что в эти параметры входит, что получается такое расположение. Но если ветер действительно не так принципиален, то становится понятнее, благодарю
Ну, исключительно в целях занудства, при подсчете площади аэродрома нужно брать не sin(30) а cos(30)=sin(60), то есть ширина комплекса, а с ним и площадь, будет меньше не в 2 раза, а в 1.15 раз, что не так существенно.
Кстати, в связи с параллельными полосами вспомнил еще одну вешь. В википедии (понимаю, что не самый надежный источник) есть фраза про аэропорт Шереметьево:
"Аэропорт располагает двумя параллельными ВПП: 07R/25L и 07L/25R (длиной 3700 и 3550 м) с цементобетонным и железобетонным покрытием. Однако недостаточное расстояние между ВПП (280 метров) не позволяет использовать их как две полностью независимые ВПП. Поэтому взлёт и посадка с (на) двух полос осуществляется с теми же интервалами безопасности, что и с одной ВПП."
При этом вот на таком видео https://www.youtube.com/watch?v=R1JXE4sDHJI самолеты спокойно садятся параллельно, хотя тут расстояние между полосами так же небольшое. Это разница в правилах США и России, или википедия напутала?
Ну, исключительно в целях занудства, при подсчете площади аэродрома нужно брать не sin(30) а cos(30)=sin(60), то есть ширина комплекса, а с ним и площадь, будет меньше не в 2 раза, а в 1.15 раз, что не так существенно.
Кстати, в связи с параллельными полосами вспомнил еще одну вешь. В википедии (понимаю, что не самый надежный источник) есть фраза про аэропорт Шереметьево:
"Аэропорт располагает двумя параллельными ВПП: 07R/25L и 07L/25R (длиной 3700 и 3550 м) с цементобетонным и железобетонным покрытием. Однако недостаточное расстояние между ВПП (280 метров) не позволяет использовать их как две полностью независимые ВПП. Поэтому взлёт и посадка с (на) двух полос осуществляется с теми же интервалами безопасности, что и с одной ВПП."
При этом вот на таком видео https://www.youtube.com/watch?v=R1JXE4sDHJI самолеты спокойно садятся параллельно, хотя тут расстояние между полосами так же небольшое. Это разница в правилах США и России, или википедия напутала?
Последнее редактирование:
310
Сторожил
Как правило, ВСУ используют для подготовки к полету и для запуска двигателей. Потом выключают. Запускают снова перед заруливанием на стоянку. Иногда, в Японии, например, ВСУ после посадки вообще не запускают. Во многих местах использование ВСУ сильно ограничивают временем, например в Бангкоке 5 минут после заруливание и 20 минут перед запуском.
В полете ВСУ работает крайне редко. Только в случае вылета по MEL при отказе одного из генераторов.
Экзот
Элефантерия
Да. ЕМНИП, по СССР/РФ-правилам расстояние должно быть 1,5км.
lev usyskin
Местный
а чем тогда дышать в салоне?
310
Сторожил
Это такая специальная система, включающая в себя определенные процедуры и некоторое дополнительное оборудование (посадочный локатор и дополнительная частота VHF). Называется в целом - Dependent parallel approaches. Все описано в Jeppesen и применяется в США, Австралии и кое-где в Японии. Может и еще где-нибудь.
Современное состояние аэронавигационной отрасли России не позволяет надеяться на внедрение этого метода в ближайшие ХЗ сколько лет (десятилетий)
---------- Добавлено в 12:44 ----------
В течение 30 сек после остановки самолета на гейте к нему подключают источник электричества и, если жарко и необходимо, то и трубу с кондиционированным воздухом (Ну, трубу не через 30 сек, а минут так через 2-3).
Воздух в салоне без кондиционирования не портится в течение 20 минут. Так что, все успевают выйти еще по свежачку.
silver jet
ТЭ ЛАиД
Да, но видимо это незначительно влияет на газодинамическую устойчивость работы двигателя, даже если включен отбор.
Alena_
Старожил
Где у самолета расположен датчик скорости (А-321)? По какой причине он может обледенеть?
Hayam
Злобный доктор
Alena_, Трубка Пито
Не включили обогрев рубки Пито?
Не включили обогрев рубки Пито?
lev usyskin
Местный
вашими бы устами...
---------- Добавлено в 09:54 ----------
еще про ВСУ вопрос - правильно я понимаю, что она отбирает топливо из отдельной емкости, не связанной с с баками основных ДУ и заправляемой через отдельную горловину?
да, и еще - а бывают самолеты без ВСУ вовсе?
Lexich
PIC - CPT
lev usyskin, ВСУ питается, также, как и СУ из крыльевых баков(если не брать сложную систему распределения керосина и баков)
Ташка
любопытная
А обогрев трубки включается вне зависимости от возможного обледенения, или тоже по обстоятельствам?
310
Сторожил
Включается перед полетом во время подготовки кабины и выключается на стоянке после полета. На некоторых типах ВС включается автоматически перед полетом / выключается после полета (например 777)
---------- Добавлено в 11:40 ----------
Не верите? Вот только вчера из Японии. Все именно так и есть.
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
Нет. У ВСУ может быть свой расходный отсек, но топливо туда попадает из тех же баков, что и для основных двигателей.
Есть, и не мало. На одних основной движок выполняет ф-ции ВСУ — например, на ATR-ах тормозится ротор, от которого вращается винт, а газогенератор продолжает работать и выдаёт энергию, как обычная ВСУ. На других и этого нет (например, Cessna-525, мелкие LearJet, Pilatus PC-12 и так далее). На Ан-24Б и Ан-32, Ил-18, Ан-12 есть турбогенератор ТГ-16, который даёт электроэнергию для запуска основных двигателей, но больше ничего не умеет, т.ч., ВСУ в нынешнем понимании он не является (кондиционирования не обеспечивает, ресурс маленький).
blck
Усталый мудрый кот
На 320м (и далее) включается автоматически.
blck
Усталый мудрый кот
Дополню, что на более крупных LearJet APU/ВСУ - это опция (я не знаю, как мы по экзотическим странам летали бы без нее - жарко, да и пускового воздуха зачастую нет), а на мелких пуск двигателей идет от стартер-генератора, а не пневмо-стартером, так что можно обойтись и без APU (там сам двигатель - считай меньше APU какого-нть Boeing) , однакось запуск двигателей от аккумуляторов - штука тонкая, ее лучше делать пореже. Есть ньюансы.....
Экзот
Элефантерия
Ну, это понятно. На борту АКБ всегда есть, а баллоны — фиг. Ну, и с УВЗ в а/п может выйти облом, а наземное электропитание худо-бедно есть почти везде.
Кстати, АИ-20 не такой уж и мелкий.
Не знаю как запускают НК-12. Говорят, на 747 ВСУ — какой то экс-ТРДД от BJ, минимально переоборудованный под турбовальность.
lev usyskin
Местный
это я от скуки наблюдал заправку А321 - там помимо прочего, заправщик еще и с хвоста подкатывал и куда-то там шланг втыкал - или это что-то совсем другое?
Topper
Старожил
lev usyskin, "с хвоста" подъезжал именно топливозаправщик? или просто "какая-то спецмашина со шлангом"?