Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
Галчонок сказал(а):
Да я бы стоя поаплодировала и тем пилотам и другим. За все мои полеты ничего плохого бы не сказала, наоборот. А еще у меня был супер полет, когда КВС уже с сединой и всречал и провожал пассажиров и посадка была, не чувствуя как шасси коснулось земли. и сам полет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это иностранная авиакомпания была?
 
Галчонок, я про компанию спросила, потому что вы написали, что пилот вышел из кабины провожать пассажиров. В российских авиакомпаниях это большая редкость. Летаю до 40 раз в год, ни разу пилота провожающего пассажиров не видела (кстати, и в иностранных компаниях тоже).
 
Alena_ сказал(а):
Галчонок, я про компанию спросила, потому что вы написали, что пилот вышел из кабины провожать пассажиров. В российских авиакомпаниях это большая редкость. Летаю до 40 раз в год, ни разу пилота провожающего пассажиров не видела (кстати, и в иностранных компаниях тоже).
Нажмите, чтобы раскрыть...
КВС был уже с сединой, я думаю, он еще из советской школы, как Ершов)) Тот раз был единственным из всех моих полетов.И знаете, мне было приятно ему лично сказать спасибо за чудесный полет!


---------- Добавлено в 22:48 ----------


RomanS сказал(а):
Уважаемая Ташка и прочие участницы этого форума. Я понимаю, что моя просьба будет выглядеть довольно бестактно и что я, возможно, лезу не в свое дело, но все же мне хотелось бы попросить Вас не превращать эту замечательную ветку в "Вопрос чайника - ответ чайницы". Все-таки подобными ответами вы вводите в заблуждение других читающих чайников, вроде меня.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, не " чайники" поймут. Я читала, что посадка ударом об полосу-это не есть хорошо.
 
RomanS сказал(а):
подобными ответами вы вводите в заблуждение других читающих чайников, вроде меня.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это отголосок давнишнего перпетуум-спора "мягкая посадка это хорошо или плохо". Большинство молодых пилотов сходятся во мнении, что "хорошо, но не самоцель и гнаться за ней неправильно".
Галчонок сказал(а):
Я читала, что посадка ударом об полосу-это не есть хорошо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смотря что за "удар". Ощутимый шлепок колёсами или зубодробительное роняние самолёта на Планету. Второе — плохо. Первое же работает на скорейшее начало торможения в не очень хороших метеоусловиях: чем плотнее колёса зацепятся за покрытие, тем лучше будет торможение, да и быстрее раскрутятся и надёжно обожмутся концевики. А и на то, и на другое завязаны выпуск интерцепторов, обжатие тормозных дисков, включение реверса.
 
Ташка сказал(а):
За мягкие посадки аплодировать уже не принято. На новых типах должны сажать уверенно, с легким бубум об полосу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Закончилась эра романтизма и подражательства мягкотелым евро-американцам. :) Пассажир пошел суровый. Заплатил - отвезите! И помягче там, не дрова-чать!

Пассажиры, наверно, почувствуют разочарование, если я скажу, что пилоты во время выполненния взлетов-посадок вообще о них не думают. То есть, весь мир пилота сужается до: вот я, моя кабина, приборы, за спиной длинная балка, у которой где-то посередине крылья и колеса. Пассажиров в этом сценарии нет.

И если вмазал эйрплейн в планету, то неприятные ощущения возникают лишь от наглядной демонстрации своего неумения коллеге и проводникам. пассажиров это вроде и не касается. :confused2:
 
310 сказал(а):
Закончилась эра романтизма и подражательства мягкотелым евро-американцам. :) Пассажир пошел суровый. Заплатил - отвезите! И помягче там, не дрова-чать!
Пассажиры, наверно, почувствуют разочарование, если я скажу, что пилоты во время выполненния взлетов-посадок вообще о них не думают. То есть, весь мир пилота сужается до: вот я, моя кабина, приборы, за спиной длинная балка, у которой где-то посередине крылья и колеса. Пассажиров в этом сценарии нет.
И если вмазал эйрплейн в планету, то неприятные ощущения возникают лишь от наглядной демонстрации своего неумения коллеге и проводникам. пассажиров это вроде и не касается. :confused2:
Нажмите, чтобы раскрыть...
и правильно, для пилота важно хорошо выполнить полет, тогда и пассажиру будет хорошо
или не так?
 
RomanS сказал(а):
почему именно на новых?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, хотя бы, потому, что на старых блокировок было меньше. На тех же Ту-154Б реверс можно переложить и включить ещё в воздухе — там чисто механическая система, не завязанная на обжатие/раскрутку.
RomanS сказал(а):
Если уж цитировать блог Денокана (откуда Ташка, похоже, и почерпнула эти сведения), то хотя бы точно, лучше с ссылкой, а не пересказывая своими словами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это очень старый спор, тянущийся ещё с нулевых годов. ЖЖ, вроде, ещё не было тогда.
 
RomanS сказал(а):
Если уж цитировать блог Денокана (откуда Ташка, похоже, и почерпнула эти сведения), то хотя бы точно, лучше с ссылкой, а не пересказывая своими словами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Давайте вы не будете додумывать где и что я почерпнула, хорошо?
Вам нужна цитата? Не проблема.

Любой авиапассажир с опытом полетов отечественными и иностранными авиакомпаниями наверняка успел заметить, что наши пилоты сажают самолеты «мягко», а иностранные — «жестко». Иными словами, во втором случае момент касания полосы ощущается в виде заметного толчка, тогда как в первом — самолет мягко «притирается» к полосе. Различие в стиле посадки объясняется не только традициями летных школ, но и объективными факторами.

Для начала внесем терминологическую ясность. Жесткой посадкой в авиационном обиходе называется посадка с перегрузкой, сильно превышающей нормативную. В результате такой посадки самолет в худшем случае получает повреждение в виде остаточной деформации, а в лучшем — требует специального технического обслуживания, нацеленного на дополнительный контроль состояния самолета.

Стиль посадки на современных западных самолетах нельзя называть жестким — речь просто идет о повышенной перегрузке (порядка 1,4–1,5 g) по сравнению с 1,2–1,3 g, характерных для «отечественной» традиции.

Отечественные летчики, особенно эксплуатирующие лайнеры советских типов (Ту-154, Ил-86), часто завершают выравнивание процедурой выдерживания, то есть какое-то время продолжают полет над полосой на высоте около метра, добиваясь мягкого касания.

Конечно, посадки с выдерживанием нравятся пассажирам больше, да и многие пилоты, особенно с большим опытом работы в отечественной авиации, считают именно такой стиль признаком высокого мастерства.

Однако сегодняшние мировые тенденции авиаконструирования и пилотирования отдают предпочтение посадке с перегрузкой 1,4–1,5 g. Во-первых, такие посадки безопаснее, так как приземление с выдерживанием содержит в себе угрозу выкатывания за пределы полосы. В этом случае практически неизбежно применение реверса, что создает дополнительный шум и увеличивает расход топлива. Во-вторых, сама конструкция современных пассажирских самолетов предусматривает касание с повышенной перегрузкой, так как от определенного значения физического воздействия на стойки шасси (обжатие) зависит срабатывание автоматики, например задействование спойлеров и колесных тормозов. В воздушных судах старых типов этого не требуется, так как спойлеры включаются там автоматически после включения реверса. А реверс включается экипажем.

Есть еще одна причина различия стиля посадки, скажем, на близких по классу Ту-154 и А-320. Взлетные полосы в СССР зачастую отличались невысокой грузонапряженностью, а потому в советской авиации старались избегать слишком сильного давления на покрытие. На тележках задних стоек Ту-154 по шесть колес — такая конструкция способствовала распределению веса машины на большую площадь при посадке. А вот у А-320 на стойках всего по два колеса и он изначально рассчитан на посадку с большей перегрузкой на более прочные полосы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
Реклама
Ташка сказал(а):
Отечественные летчики, особенно эксплуатирующие лайнеры советских типов (Ту-154, Ил-86), часто завершают выравнивание процедурой выдерживания, то есть какое-то время продолжают полет над полосой на высоте около метра, добиваясь мягкого касания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выдерживание же было запрещено РЛЭ Ту-154, нет?
 
Hayam сказал(а):
Выдерживание же было запрещено РЛЭ Ту-154, нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было запрещено, да. Но, видимо красота посадки была важнее.
Вот кусочек РЛЭ Ту-154:
К концу выравнивания рулем высоты предупредить увеличение угла тангажа и произвести приземление, не допуская выдерживания и взмывания самолета, удлинняющих посадочную дистанцию
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
Blinker123 сказал(а):
даааа.... А красоту разбега с долго поднятой ногой наши тоже ценят :D
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это было только мое предположение. Конечно, специалистов послушать было бы неплохо. Но раз сажали с выдерживанием вопреки РЛЭ, и ценили мягкость посадки, считая ее показателем мастерства, то и вывод напрашивается сам. Если где-то там в тексте есть нестыковки, то нужно разъяснение.
 
Последнее редактирование:
Добрый день.


Смотрел по флайтрадару - все выходные в Симферополь у АФЛ летали широкофюзеляжники - Ил-96, 767. Вот прямо сейчас туда летит 767. Плюс параллельно три Ту-154 ВВС. Объясните в чем смысл? Переброска личного состава? Так как-то неэффективно доставлять людей воздухом, проще с Кубани перебросить поездами. Да и при чем тут АФЛ? МО арендует борта у частной компании?
 
Последнее редактирование:
Бывали когда-нибудь случаи разбивания лобового остекления на крупных самолетах во время полета на эшелоне или около того? Про всякие трещины на стеклах, бёрдстрайки на взлете и посадке слышал и фотки видел. Недавно видео с гусём и Цессной (или чем-то мелким) выкладывали. Ну, а вот если на скорости 800-900 км/ч лобовуха или даже хотя бы форточка вдруг разлетится - это ведь чревато? Что в кабине может при такой скорости произойти даже подумать страшно. :eek: Я так понимаю, что это была бы катастрофа...
 
Away сказал(а):
Добрый день.
Смотрел по флайтрадару - все выходные в Симферополь у АФЛ летали широкофюзеляжники - Ил-96, 767. Вот прямо сейчас туда летит 767. Плюс параллельно три Ту-154 ВВС. Объясните в чем смысл? Переброска личного состава? Так как-то неэффективно вести людей воздухом, проще с Кубани перебросить поездами. Да и при чем тут АФЛ? МО арендует борта у частной компании?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется, это типа демонстрантов или наблюдатели, никак не военные.
 
Реклама
Пятисотый, на МиГ-31 был случай разгерметизации (вылетела "боковинка" неподвижной части остекления фонаря передней кабины) на М чуть больше 2 и высоте километров 18. Я работал позывным "Сургуч-подход", этот самолёт был у меня на канале управления. Отключили форсажи, снизились, зашли на посадку штатно, только по радио старался их не доставать: радиообмен старался делать так, чтобы от них шёл минимум докладов до снижения на 4 км. После пилот рассказал, что самое тяжёлое было дотягиваться до органов управления самолётом - надулся ВКК и скрутило так, говорит, что не вдохнуть, ни выдохнуть.
Конечно, это не совсем "крупный самолёт", но пусть будет такая рассказка )
 
Назад