.
просто может получиться такой расклад, БП пересадит на место рядом с туалетом, а др.пакса на моё, этого крайне хотелось бы. Интересно есть какие-либо правила на этот счёт?
Главное правило - безопасность вашего полёта, что с поломанной спинкой не выполняется
.
А в чем опасность для сидящего на кресле? Я думал, опущенная спинка опасна для сзади летящего, типа, лобешником об нее приложится при резком торможении.
Советскость ни при чем. Поведение при турбулентности зависит от нагрузки на крыло - это отношение веса самолета к площади крыла.Чем эта величина выше - тем меньше самолет реагирует на турбулентность .Параметры эти известны для всех машин - можете просчитать и увидеть где виной "попомер"
, а где конструкция .Оторваться от кресла можно только при отрицательной перегрузке которая никоим образом не может встречаться при обычных условиях в ГА. Ощущения пассажира самолета при маневрировании в основном зависят от техники пилотирования, то есть от конкретного пилота.
Обычно это происходит так:
Удивительно... А в чем причина подобных пряток от народа?
Публичность любят только клоуны и политики. Пилотам после полета в тишине побыть хочется. А тут вереница расхристанных после сна в кресле, увешанных авоськами из дьютиков, опустошенных орально и физически теток, деток, дядек.
Наверно, Су для определенной конфигурации есть величина постоянная. Другое дело, что на бОльшей скорости изменение угла атаки на вертикальном потоке - меньше и, соответственно, приращение Y меньше. Соответственно и перегрузка. И, как следствие, неприятные ощущения от болтанки.
Именно для сзади сидящего и опасна.
Почему не может встречаться? В Мелких происшествиях описаны случаи, когда не пристегнутые пассажиры пробивали головами верхние панели. Даже приходилось совершать незапланированные посадки из-за травм, полученных пассажирами.
Ты про это?
... гидроагрегат, выравнивающий давление между гидравлическими системами. Гидросистемы запитываются от гидронасосов, стоящих на маршевых двигателях, которые запускаются по очереди. Разумеется, в одной с-ме давление появится раньше, чем в другой. Ну, агрегат и выравнивает. При останове — такая же картина, в одной с-ме давление падает раньше. Агрегат снова трудится. А, т.к., расположен он где то в р-не центроплана (там, вообще, много всякой гидравлики), то и слышно его, как будто, из двигателя.
Допустим маршрут маловысотный. Приборная заданная, константа. Турбулентность, восходяще/нисходящие потоки. На прямом крыле конкретно трясет, пилотировать некомильфо. Крыло убирается в 45 и тряска, болтанка уменьшается ощутимо, в 72 будет вообще не заметна. Стреловидное крыло реагирует вяло.
Я — да. Думаю, "Ташка" тоже. Но там середине ещё, вроде, насосная станция (электромотор+гидронасос) подключается.
Дык, вот мне и непонятна физика процесса.
Да, конечно.