Вопрос чайника - ответ специалиста

[blck]

Экзот, угу, вот только цифирок там как бы мало...... так что опять бесполезная штука получилась

 

[Экзот]

Экзот, угу, вот только цифирок там как бы мало...... так что опять бесполезная штука получилась

Я Это о том, что не Китай и реально существуют.
Кто то здесь на форуме писал, что некоторые используют как напоминалку курса полосы, например, т.е., трёх хватает. Вроде, были и другие примеры использования.

 

[Hayam]

Tanita, Пилот в полете оперирует преизрядным количеством цифр, гораздо более важных, чем номер рейса, поэтому номер забывается за малоценностью

 

[Ташка]

Tanita, Пилот в полете оперирует преизрядным количеством цифр, гораздо более важных, чем номер рейса, поэтому номер забывается за малоценностью

Ничего себе малоценность. На позывные-то откликаться нужно по триста раз за рейс.

 

[310]

Tanita, если говорить о летной психологии, то фокус тут вот в чем.
Короткая оперативная память позволяет пилоту запомнить напрямую около 6-8 цифр и еще несколько запомнить ассоциированно. Но это только те цифры, которые выданы диспетчером, через секунду установлены в автопилот или борткомпьютер, а через полминуты забыты за ненадобностью.
Несколько другое дело - номер рейса. Он не запоминается и не ассоциируется. Он просто проговаривается. При этом возможна ситуация, когда при каком-то сбое эта "скороговорка" вылетит из головы и тогда пилот включает несколько более долговременную память, в которой хранятся данные за весь полет, в том числе и номер рейса.
Иногда это переключение требует несколько секунд. Поэтому гораздо проще - стикер с номером.


---------- Добавлено в 21:15 ----------


Вот в качестве иллюстрации вышесказанного о забывании номера рейса:

Неожиданно, на двадцати футах большой грузный "аэробус" резво завалился влево с креном около тридцати-сорока градусов!

Чтобы парировать такое не джентельменское поведение я инстинктивно выкрутил штурвал до упора вправо и слегка потянул на себя. Самолет так же резво возвратился в горизонтальное положение и почти сразу же удивительно мягко коснулся бетона одновременно двумя основными стойками шасси.

Я стандартно включил реверс и плавно опустил переднюю стойку. Поехали...

- You have control! - на тридцати узлах я передал управление капитану и доложил "Старту" посадку: - Ташкент-Старт, Узбек-236, посадка.

- Узбек-168, - поправил диспетчер номер нашего рейса, - посадка в пятнадцать минут, освобождайте по Четвертой. На борту все в порядке?

 

[Ташка]

Любой 737-300 сделает эту мечту реальностью. Во всяком случае, так было на КД-шных и "Белаваиа".

И на NG тоже есть.

 

[Mechanic]

Как может большой грузный аэробус дать крен 30-40 градусов на высоте 6 метров? Крыло немножко внутрь планеты проникнет

 

[Mechanic]

Ну сколько там, градуса три на консоль? Если А310 возьмем 22 метра, при 33 градусах законцовка от оси на 11 метров вниз уйдет.

 

[Капитан Гагабу]

Как может большой грузный аэробус дать крен 30-40 градусов на высоте 6 метров? Крыло немножко внутрь планеты проникнет

на эшелоне может и бочку крутануть - прецеденты были.

 

[Artil]

Капитан Гагабу, не на всех. На Эрбасах я подозреваю, что нельзя.

 

[Капитан Гагабу]

Artil, не помнишь, кстати, на показе как-то А-320 завалили в лес за полосой - в чем причина была? Автоматика позволила выйти за ограничения?

 

[Artil]

Капитан Гагабу, ЕМНИП наоборот не позволила. И машина там опытная была, а они могут позволить бОльшее, чем серийные.

 

[Ташка]

Кстати, высота то не от брюха отсчитывается.

А откуда?

 

[Экзот]

откуда?

От шасси. Причём, при не-нулевом тангаже. На некоторых самолётах на стоянке радиовысотомер показывает плюсовую высоту, т.к., антенна находится где то в хвосте. Если баровысотомер устанавливается на ноль, то фактически то он сам находится на высоте кабины.

 

[310]

Как может большой грузный аэробус дать крен 30-40 градусов на высоте 6 метров? Крыло немножко внутрь планеты проникнет

Может. И та памятная законцовка всего на 6 мм под поверхность бетона ушла.
В жизни всякие необычности случаются

 

[Экзот]

Может. И та памятная законцовка всего на 6 мм под поверхность бетона ушла.

Сточилась, что ли?

В жизни всякие необычности случаются

Да, в общем то, ничего необычного, ПМСМ. ЦТ несколько ниже строительной горизонтали, крыло гибкое...

 

[310]

Сточилась.


---------- Добавлено в 23:27 ----------

От шасси. Причём, при не-нулевом тангаже. На некоторых самолётах на стоянке радиовысотомер показывает плюсовую высоту, т.к., антенна находится где то в хвосте. Если баровысотомер устанавливается на ноль, то фактически то он сам находится на высоте кабины.

Высотомер на стоянке показывает "не ноль" при наличии снега, льда или глубокой лужи под фюзеляжем в районе установки антенны РВ. На чистом бетоне - 0.

На взлете, во время начального увеличения тангажа (и опускания задней части фюзеляжа) высотомер может показать минус. На А310 было обычно -5 футов.

 

[Экзот]

Высотомер на стоянке показывает "не ноль" при наличии снега, льда или глубокой лужи под фюзеляжем в районе установки антенны РВ. На чистом бетоне - 0.

Это не мои слова, я тогда тоже удивился.

 

[310]

Да, в общем то, ничего необычного, ПМСМ. ЦТ несколько ниже строительной горизонтали, крыло гибкое...

Тут причина не в гибкости крыла. Крылья нетгнутся в полете на многие метры. Их гибкость условна.

Просто, в силу сложной геометрии самолета, на различных тангажах и кренах самолет касается бетона разными частями. В разделе Ограничения РЛЭ Эрбасов обычно размещали специальный график для тех, кто хотел это знать.

Например, при тангаже 0-2 коснуться крылом помешали бы двигатели и при крене около 15 градусов коснулся бы капот. Но при тангаже уже 6-7 градусов первой касалась законцовка - винглет. А при тангаже 10-15 (забыл уже точные цифры) первым коснулась бы задняя часть фюзеляжа.

Ну а в том памятном случае причина была в неправильной работе демпфера рыскания.

 

[brother_737]

В разделе Ограничения РЛЭ Эрбасов обычно размещали специальный график для тех, кто хотел это знать.

В FCTM Boeing тоже есть этот график в разделе Landing - Pitch and Roll Limit Conditions.