Нет, даже на сайте S7 указаны и те, и другие
Это как?
Именно "окна" и именно оптически прозрачные? Покажите на фотографии и в английском тексте, если есть.
Так то астролюк для астронавигации.
Для крупной компании, которая покупает новые самолеты, не проще. Так как ориентация сразу на две стороны позволяет держать производителей в конкурентном состоянии. Иначе поставщики начинают борзеть и задирать цены.
При посадке отрицательной высоты не бывает. Система оттарирована так, что при касании необжатых стоек показывается 0. При этом высота фюзеляжа над бетоном как раз та, что и на стоянке с обжатыми стойками.
А скидок за крупную покупку на этом рынке не бывает?
Нет. Даже с плоскостопием не может, и лишним килограммом веса, а уж тем более без руки...
Пардоньте, подумал про российские реалии. Про лишний килограмм, конечно, преувеличил, но с ожирением 1 степени (а это всего ничего), по первой графе на ВЛЭКе могут и запороть.
В абитуриентском возрасте ожирения не бывает, а, если и бывает, то правильно, что отсеивают. А после поступления уже идёт вторая графа.
Ну, ВЛЭК не только 18-летние проходят.
Лучше бы умственные способности получше проверяли... Никакого "криминала" в лишнем весе, как и во многих других ВЛЭКовских требованиях нет.
Я имел ввиду тех, кто "захотел и стал летчиком в 33 года". Хорошо, что с каждым годом таких становится все больше.
За всех говорить не буду, но мне попадались экземпляры из молодых пилотов с таким менталитетом и уровнем развития, что даже мясорубку доверить то страшно, не то что самолет.
Мне — не попадались.
...а потом эти с ожирением умирают в полёте от остановки сердца. Иногда не по разу в год.
Надеюсь по данному вопросу внесут ясность пилоты - инструкторы, которые есть на форуме. На безусловную истину претендовать, естественно, не буду.
Если честно, не припомню (чтобы именно от ожирения). Попробую погуглить.
1 Ну, это совсем не хорошо, что в пилоты пробираются люди "от 33 и старше". Пилот должен начинать карьеру в 20+ Только в таком случае его энергии и интереса хватит на полноценное освоение техники и вообще особенностей авиационного мира. Авиация во многом живет за счет энтузиазма, разумного риска (особенно на этапе обучения), чего у человека "за 30" становится существенно меньше, чем у 20-летнего.
Мы ведь не о изобретателях и летчиках-испытателях говорим? Зачем нужен риск, пусть даже разумный, в кабине пассажирского самолета? А в 30 лет голова как раз более холодная, и жизненного опыта поболее, начинаешь ценить жизнь и здоровье. Почему-то вспомнилась тюменская катастрофа АТР - на мой взгляд, одной из причин была как раз психологическая незрелость членов экипажа.