Вопрос чайника - ответ специалиста
Alena_
Старожил
Самолеты иностранных авиакомпаний, летящие из-за рубежа в Россию, после незапланированной посадки в промежуточном российском аэропорте, обычно не продолжают маршрут, а возвращаются обратно за рубеж. Почему так? Им запрещено летать между российскими городами? Как пассажиры в этом случае добираются до конечного пункта следования?
Экзот
Элефантерия
...а российские за рубежом вообще разрезают и продают в металлолом.
"Обычно" это сколько случаев из скольки? В цифрах.
"Обычно" — это по каким причинам была посадка? Конкретно.
Alena_
Старожил
Самолет люфтганзы из-за смерти пассажира сел в Москве, выгрузил пассажиров и улетел обратно. В самару не полетел. Как пассажиры добирались до самары? Как улетели саиарские?
А рейс барселона-челябинск после длительной стоянке в москве все-таки в челябинск полетел.
А рейс барселона-челябинск после длительной стоянке в москве все-таки в челябинск полетел.
Экзот
Элефантерия
Последнее редактирование:
бакалаврик
Ground handling
Подскажите пожалуйста, когда вылетали на 737 из DME, при наборе высоты, сложилось впечатление, что обходили слева справа облака. т.е именно такое впечатление и складывалось, потому как вроде после каждого обхода облака ложились на прежний курс (ориетировался по наземным ориентирам и облакам). Облака были белые и пушистые не тучи. Могли ли мы действительно обходить облака или маневры никак с облаками не связаны?
Экзот
Элефантерия
Сверху все облака не чёрные.
Если кучевые облака, то в них не суются. Они формируются восходящими потоками и там, как минимум, серьёзно потреплет (даже если там нет грозы и дождя), а то и сломает. А слоистые облака не обойдёшь — они, действительно, слоями лежат. И первое, и второе может быть. И третье (например, развод самолётов по сторонам), и четвёртое (пилот попросил маршрут, отличный от стандартного). Да мало ли вариантов...
Eduard
Старожил
Тут все решается индивидуально в каждом отдельном случае. Учитывается все - возможность перегрузить своих пассажиров на другой рейс в этом направлении, возможность выслать резервный самолет с учетом времени на появление резерва, необходимость возврата самолета с непланоаой посадки для выполнения остальной летной программы а/к, возможность обслуживания данногл типа самолета в том или ином аэропорту... иногда авиатехника с самолетом посылают... естественно, оценивается стоимость процедур, включая компенсации пассажирам и/или их обслуживание в порту экстренной посадки. Стоимость... допускается заправка топливом с пассажирами на борту, но... 2 трапа и пожарный автомобиль прямо под бортом в боевой готовности. У сотовых операторов тарификация поминутная и посекундная, а в а/п Домодедово, по крайней мере, несколько лет назад, у пожарной службы тарификация по-пятнадцатиминутная. Т.е. 16 минут - это полчаса. Нмконец, учитывается и количество пассажиров в том или ином направлении, а это возможность направить самолет меньшей вместимости и, соответственно, за меньшие деньги. Кому-то ведь вполне могло быть надо в промежуток между Москвой и Самарой, и он решил добираться до места самостоятельно. Может, в итоге из Москвы ему удобней стало, скажем, уехать поездом до Пензы или Уфы.
Наконец... Люфтганза откуда летела? Берем карту... из Германии в Самару - Москва почти что по пути, можно и на "попутке" уехать, а вот из Барселоны в Челябинск - совсем не по пути, так что, говорит пассажир перевозчику, вези куда надо... Все решается индивидуально в каждом отдельно взятом случае. Есть такая наука - логистика. Как утверждается, родилась во время войн с задачей оптимизировать, проще говоря сократить, затраты на транспорт.
Последнее редактирование:
blck
Усталый мудрый кот
бакалаврик, пилот попался опытный - любит своих пассажиров. В пределах своего коридора, не запрашивая диспетчера чуть чуть объезжал кучевку, чтобы лишнего не трясло.
Alena_
Старожил
Т.е. в случае с самарой для люфтов дешевле было оплатить рейс российского перевозчика, чем самим лететь. Я слышала, что для иностранных компаний очень проблематично лететь из одного российского города в другой. Много бумаг надо оформлять. Это так?
310
Сторожил
Я наверно неопытный пилот. Лавирую меж облаков только по согласованию и с разрешения диспетчера.
Экзот
Элефантерия
А, разве, реплика "Обход по своим средствам" не даёт карт-бланш пилоту? Разумеется, с параллельным информированием диспетчера.Я наверно неопытный пилот. Лавирую меж облаков только по согласованию и с разрешения диспетчера.
blck
Усталый мудрый кот
Экзот, это того не стоит. Это если уже стоящая облета бяка имеется - тогда да.
310, влево-вправо по 10 градусов даже при P-RNAV-1 за границы коридора вылезти не получится. А кучевку объехать, чтобы не трясло - вполне. Диспетчеру это даже не интересно, пока все в пределах отклонений.
Правда, встречаются.....слишком требовательные: помню, как нам прислали телегу на боковое отклонение борта на....200ft от середины коридора. Борт, кстати, летел на автопилоте.
Пришлось в ответном послании процитировать требования к RNP и рекомендовать обращаться к производителю автоматики, если ее точность не устраивает и потребовать ввести RNP-0.3 на вверенном ему участке. Или меньше.
310, влево-вправо по 10 градусов даже при P-RNAV-1 за границы коридора вылезти не получится. А кучевку объехать, чтобы не трясло - вполне. Диспетчеру это даже не интересно, пока все в пределах отклонений.
Правда, встречаются.....слишком требовательные: помню, как нам прислали телегу на боковое отклонение борта на....200ft от середины коридора. Борт, кстати, летел на автопилоте.
Пришлось в ответном послании процитировать требования к RNP и рекомендовать обращаться к производителю автоматики, если ее точность не устраивает и потребовать ввести RNP-0.3 на вверенном ему участке. Или меньше.
Arko
Старожил
А какие ограничения при посадке по попутному ветру у CRJ 100/200?
yotsi
Новичок
Подскажите если подобный коэффициент у конструкторов авиатехники : максимальная мощность двигателя необходимая для взлета Рвзлетн., мощность двигателя необходимая для поддержания крейсерской скорости Рполетн. - Рвзлетн./Рполетн. А если есть - то каких диапазонов значений имеет этот коэффициент для реактивных и винтовых самолетов, различных весовых категорий ?
Экзот
Элефантерия
Никогда такого не встречал.
Есть понятие "потребная тяга". Зависит, в первую очередь, от фактического веса и угла атаки (в данном случае это означает "сопротивления") и потребная тяга своя для каждого конкретного этапа полёта. Самолёт не всегда взлетает на максимально возможном режиме, да и на крейсерский режим не один (есть, например, максимальный крейсерский режим, а есть и "просто" крейсерский, есть и другие варианты), т.ч., этот коэффициент не имеет смысла.
310
Сторожил
Max tailwind for takeoff or landing: 10knots
http://www.flashcardmachine.com/crj-200-limitations.html
yotsi
Новичок
Ну а тогда если чисто практически - то например у легких и сверхлегких самолетов, "потребная тяга" на взлете и "потребная тяга" просто в полете на сколько может отличаться ? Если есть допустим самолет, двигатель которого на взлете при максимально допустимой массе, развивает для этого самого взлета мощность в 100 киловатт, то после взлета и набора своей штатной высоты и скорости которую можно назвать крейсерской, сколько его двигатель должен выдавать примерно мощности для поддержания этой скорости для текущей высоты?
Экзот
Элефантерия
Отвечу на примере "взрослого" газотурбинного двигателя Д-36 (Як-42, Ан-72/-74):
Взлётная тяга — 6,5тс.
Максимальный крейсерский режим — 4,17тс.
"Взрослый" ПД АШ-62ИР (Ан-2, Ли-2):
Взлётная мощность — 1000л.с.
Крейсерская — 500...550л.с.
Лёгкий ПД М-14П:
Взл — 360л.с.
Крейс. — 140...180л.с.
В семействе М-14/АИ-14 много модификаций, т.ч., не в курсе где какая стоит, но двигатели этого семейства стоят на Як-18, Як-52, и ещё где то.