Алексис
Антисоветчик
Сейчас продается масса всяких одноразовых формочек из фольги, предназначенных для использования в СВЧ-печках. Готовлю в таких регулярно мясо. Сфоткаю - выложу. Как оно работает не пойму. но форма там не ровная.
Вопрос чайника - ответ специалиста
andreyolder
Местный
Bad weather crazy landing TUIfly LPMA 20-10-2014:
http://youtu.be/bHEG6b91dG8
В плане этого видео вопрос - что такое NGX?
http://youtu.be/bHEG6b91dG8
В плане этого видео вопрос - что такое NGX?
Mechanic
Press F1 for help
Также в микроволновку спокойно ставится замкнутая металлическая конструкция с отверстиями. Есть например, приспособы для варки яиц. Смысл в том, что внутри пластикового "бачка" находится металлический "бачок" меньшего размера. Вода наливается на дно пластикового. Металлический находится выше. Внутри металлической емкости находятся яйца, которые защищены от излучения и не взрываются. Вода кипит от СВЧ и варит яйца!
I
Навеяно темой http://aviaforum.ru/showthread.php?p=1626390 - а (пиро)патронный старт движка сейчас где-нибудь ещё применяется? -ну когда патрон в свечу, ба-бах - и завёлся?
Последнее редактирование модератором:
310
Сторожил
Нужно уточнение.
Какая именно мощность?
- потребляемая
- излучения антенны
Или нужна дальность "слышимости"? Тогда УКВ или КВ?
Не гарантирую, что ответ найдется, но на правильно поставленный вопрос шансов получить ответ больше
Viru
Старожил
Мощность передатчика в самолете и излучаемая мощность в эфир.
УКВ, но можно и КВ тоже.
Потребляемая не интересует.
Спасибо
УКВ, но можно и КВ тоже.
Потребляемая не интересует.
Спасибо
Последнее редактирование:
vim1964
Старожил
Около 20 Вт. УКВ.
Viru
Старожил
Спасибо
andreyolder
Местный
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1626710&postcount=17250
Никто не ответил, можно подниму?
Никто не ответил, можно подниму?
vim1964
Старожил
Модель Boeing 737 NG для Microsoft Flight Simulator X.
Kurt
Местный
Походил по новостям на форуме - не нашел. Гляньте, насколько это реально/перспективно/[без]опасно?
http://worldavia.net/blogs/117
---------- Добавлено в 13:08 ----------
Гляньте пожалуйста, насколько это чудо реально/перспективно/безопасно? - Удаленная диспетчерская вышка.
http://worldavia.net/blogs/117
http://worldavia.net/blogs/117
---------- Добавлено в 13:08 ----------
Гляньте пожалуйста, насколько это чудо реально/перспективно/безопасно? - Удаленная диспетчерская вышка.
http://worldavia.net/blogs/117
Экзот
Элефантерия
Московские диспетчера управляют воздушным движением на высотах >4,5км в радиусе 300...500 км от Москвы. Аэропорты внутри этого радиуса имеют только позиции "Подход" и ниже. А до 1980-ых у, например, Горького был свой вспомогательный районный центр и Горьковчане управляли движением и по трассам в верхнем ВП. Потом понаставили ретрансляторов, локаторов и пришли к тому, о чём я писал выше. Т.ч., если под ссылкой не наврано, то это лишь ещё один шаг вперёд в уже опробованном направлении. Какая принципиальная разница где сидит диспетчер, если он видит ЛА на локаторе? Визуальная видимость играет роль только для позиций "старт/посадка", "руление". Даже на круге самолёт зачастую не разглядишь толком (метео, размер самолёта, размах схемы, и т.д.), т.ч., диспетчерам Подхода/Круга не обязательно сидеть именно в этом а/п, чтобы скучать 9/10-ых своего рабочего времени. Разумеется, речь идёт об а/п, где полтора самолёта в сутки (условная величина).
vim1964
Старожил
Аналогичная ситуация у нас в УРКК. Диспетчеров давно убрали с вышки, остался только диспетчер транзита, но он вообще к УВД не относится. СДП остались как и раньше.
Экзот
Элефантерия
Речь, насколько я понял, не об этом. А о том, чтобы в малонагруженных портах либо убрать вообще диспетчеров ОрВД (если они были), либо не париться что их и не было никогда. И управлять несколькими мелкими портами из одной точки, имея перед глазами радарные картинки из всех этих аэропортов.
Kurt
Местный
А разница вот какая. Дисп в Швейцарии, порт в Китае - по законам какого государства дисп несет ответственность, в случае ЧП? Вот что мне интересно.
Экзот
Элефантерия
По-моему, ответ очевиден — тот, кто виновен по любому другому международному договору в аналогичном случае. Аналогия — самолёт Российский, аэропорт Канарский, груз Японский. На глиссаде самолёт врезается в морское судно под флагом Мексики.
Диспетчер работает в какой то компании, предоставляющей аэронавигационные услуги. С неё и спрос согласно действующего законодательства. Вспомните катастрофу над Боден-зее.
В конце концов, насколько я понимаю, речь пока не идёт о таких радикальных вариантах:
Просто пока хотят объединять в единый "куст" мелкие/незагруженные аэропорты, скажем, в радиусе NNN км от какого то крупного диспетчерского пункта.
У нас в СССР/РФ это опробовано десятилетиями — диспетчера МВЛ (местных ВЛ) управляют воздушными судами по всему своему сектору. Только вместо радаров у них были карты, палетки и диспетчерские графики. И перед вылетом (или сразу по установлении радиосвязи после взлёта) и после посадки (или непосредственно перед ней) докладывали об этом по КВ/УКВ. В рассматриваемом случае к этому добавляются лишь локаторы и передача данных от них на удалённый КДП.
Насчёт безопасности — был такой курьёзный случай, когда в Финляндии самолёт полчаса кружил над некруглосуточным аэропортом из-за того, что единственный диспетчер проспал на работу. В случае удалённого ОрВД этого не произошло бы. А аппаратуру (связь, светосистема, etc) на месте может включить и автоматика. Ну, или сторож.
Последнее редактирование:
alek-tim
Бывший руководитель полетов
Или тот же удаленный диспетчер. В РФ на полном серьезе ведутся исследования этого вопроса Как я понял технически решить проблему особой сложности не представляет, куда сложнее юридическая сторона вопроса.
Экзот
Элефантерия
Я и говорю... Автоматика это не только автономный агрегат, но и дистанционно управляемый.
Никакой.
Думаю, нет здесь проблем.
alek-tim
Бывший руководитель полетов
Вот тут ты ошибаешься! Что бы допустить диспа к работе на удаленном рабочем месте его нужно отстажеровать. А кто будет инструктором если на этом месте еще никто не допущен!? Это одна самая маленькая проблемка, как пример. Ну а внесение изменений в ФАПы! Процесс занимает до 1,5 лет!