Truehappiness
Местный
Экзот, а взлетают они, соответственно, со своих маленьких площадок?
Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
Оттуда, где базируются/стоят/находятся. Кто то — с площадок, кто то с малых аэродромов, кто то — со "взрослых" аэропортов.
Тоба
Местный
Нет, как попало. Принято смотреть со стороны сопла. Традиции КБ, а первоначально от фонаря.
adzyga
Новичок
Что такое - тяговая мощность?
Сеня
Из бывших
imfimum, до кучи, у американских и европейских вертолётов несущие винты в разные стороны вращаются.
MAN_BLR
Старожил
Про включение реверса на Ту-154М во время посадки на высоте 3-4 метра - наслышан и даже ознакомился с РЛЭ. А вот так выпускать парашют, когда ещё в воздухе - так можно?
[email protected]
Старожил
И еще несколько вопросов:
1. Насколько сопоставима эффективность тормозного парашюта и реверса (если реверс гасит (примерно) 25% скорости, то сколько гасит парашют?
2. Когда и где производится уборка тормозного парашюта? На полосе, или он тащится
3. Во всех ли случаях обязательно использовать тормозной парашют, или только при дефиците длины ВПП?
4. Кто и как стирает тормозной парашют?
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
Сбрасывается на полосе.
Не совсем в тему, но на Ту-104/-124/134, в основном, да - при дефиците.
Тяга максимальна при нулевой скорости. А эффективность парашюта падает с падением скорости. Сопротивление пропорционально квадрату скорости.
Mechanic
Press F1 for help
только в большинстве случаев реверсом можно пользоваться только до определенной скорости, все еще довольно высокой (при торможении), то есть воспользоваться толком этим преимуществом непросто.
А как это интерпретировать?
Сеня
Из бывших
Это справедливо для прямой тяги, для обратной несколько по другому
Ну почему же, основная задача обоих устройств снизить скорость до уровня достаточного для эффективного применения колёсных тормозов. Даже при верхнем ограничении скорости применения (из мне известных 100 км/ч) падение кинетической энергии значительно, тот-же квадрат скорости. Есть типы с разрешёным реверсом до нуля скорости, ну а винтовые пользуют реверс даже на рулении.
Экзот
Элефантерия
310
Сторожил
В отношении реверса важна не абсолютная величина обратной тяги, а ее воздействие с целью получения наибольшей эффективности торможения. В таком контексте получается, что наибольшая эффективность (процентное уменьшение посадочной дистанции по отношению к дистанции без реверса) достигается при применении реверса от касания до определенной скорости. На тяжелых это, как правило, 60-80 узлов. На скоростях ниже реверс эффективен только в плане создания шума. Дичтанцию он уменьшает незначительно. Это главная причина выклюрения полного реверса на таких скоростях. Второя причина, но восемнадцатая по приоритету - наличие мусора на ВПП.
Сеня
Из бывших
... и после поворота получаем сумму скоростей а не разность как на прямой тяге.
blck
Усталый мудрый кот
Я в курсе.
Так, реверс то поворачивает прямую тягу.
Уже обсуждали как-то и даже фотки показывали - это скорее верно для отечественных ВС (типа Ту-154) и не совсем для самолетов, с расположением двигателей под крылом - там поток направляется вперед-в стороны.
Угадай, зачем в стороны? И почему его эффективность максимальна именно на большой скорости, и сильно падает при ее снижении.
На малой же скорости просто оставляем малый реверс, да и то, просто для того, чтобы не было лишней прямой тяги на МГ.
Распространенная, кстати, ошибка - резкое закрытие реверса, что как раз и приводит к "пинку" прямой тяги - ибо створки реверса перекладываются довольно быстро, быстрее, чем падают обороты и двигатель еще не ушел на МГ и создает приличную тягу.
kernel3
Местный
Т.е. для "ковша", а не "бабочки"?
Пан Атаман
Старожил
Ага, то есть наблюдавшееся мной недавно закрытие створок реверса непосредственно перед сворачиванием на РД это не "забыли" а "так и надо"? Или, точнее, "так тоже можно"?
MAN_BLR
Старожил
imfimum
.
А каков срок службы тормозного парашюта - каждый раз новый заряжают или централизованная стирка-осмотр-укладка вплоть до полного износа с утилизацией "по состоянию"?
тогда сразу напрашивается - конкретный парашют - он номерной и принадлежность конкретного борта, или "первый подходящий" расходник?
тогда сразу напрашивается - конкретный парашют - он номерной и принадлежность конкретного борта, или "первый подходящий" расходник?
imfimum
.
------
ещё про ГТД - существуют ли вживую или в боль-менее приличных проектах газотурбинные движки (не обязательно авиационные) с преимущественно радиальным движением газа?
(ну например после вентилятора-импеллера - неск центробежных ступеней, потом центростремительная КС и снова центробежная турбина, т.е двигатель вцелом скорее "диск" чем "труба" или "бочка")
ещё про ГТД - существуют ли вживую или в боль-менее приличных проектах газотурбинные движки (не обязательно авиационные) с преимущественно радиальным движением газа?
(ну например после вентилятора-импеллера - неск центробежных ступеней, потом центростремительная КС и снова центробежная турбина, т.е двигатель вцелом скорее "диск" чем "труба" или "бочка")