Вопрос чайника - ответ специалиста
Eduard_AB
Старожил
Часть обязанностей была переложена на технику.
Произошло это с появлением ЦПНК, когда информация от разрозненных датчиков и систем стала обрабатываться комплексно.
(До этого "комплексированием" занимался экипаж.)
Такая обработка позволила сократить объем информации, непосредственно необходимой экипажу, упорядочить ее вывод и привести к более удобоваримому виду.
Ну и, конечно, максимально автоматизировано выполнение рутинных операций.
сандро
Местный
Ну с радио худо бедно все понятно, а как отказались от штурмана? Когда стоят индикаторы навигационной обстановки и просто можно забить маршрут из списка имеющихся и поручить В.С. его выполнять, это понятно. Но как быть с "часами", вот на видео Боинг 737 не имеет индикаторов, а вместо них "циферблаты". А экипаж всего равно два человека.
Eduard_AB
Старожил
Вообще то "циферблаты" это один из видов индикаторов.
Что используется в качестве индикаторов, "часы" или "телевизоры", вопрос вторичный.
К тому же, на момент внедрения новых комплексов, "часы" были более привычны пилотам, чем "телевизоры".
Как раз его задачи достаточно хорошо формализованы и относительно легко автоматизируются.
Главное, чтобы техника, на которую возложены его обязанности, была надежной.
сандро
Местный
На счет часов шучу конечно. Просто у штурмана был свой набор стрелочных индикаторов + штурманская линейка и как там его.........забыл не то транспортир (я же чайник, я же могу не правильно назвать)........... А индикатор дисплейного типа отражает пилотам (речь идет о режиме навигация) карту и положение в.с. + много другой полезной информации. Я как чайник всегда считал, что отказ от штурмана стал возможен благодаря такому выводу информации на дисплей (+ конечно же обработка информации компьютером).
310
Сторожил
слева от EICAS upper display вертикально расположены STBY авиагоризонт, под ним скорость и под ней высота. На наших В777 стоит только Integrated Standby Flight Display (ISFD) посередке на месте скорости. Выглядит как маленький PFD только без FMA. А на месте остальных просто заглушки. Я на верхнюю клею стикер с номером рейсаВот как выглядит EICAS - экран по центру
Ожин умник мне заливал, что за этими заглушками на самом деле хранится аккумулятор и еще что-то элекьрическое для ISFD. Но теперь то я знаю, что это просто дырки от ненужных приборов!
Вот как он выглядит http://www.google.com/search?q=Inte...rwardPanel%2FStandby_ISFD%2FISFD.html;320;320
310
Сторожил
На Миг-25 сидел на земле ответственный наводчик Topper и давал команды пилоту с каким курсом лететь и какую высоту набирать. Так и выводил его к цели на дистанцию пуска ракет. А назад летчик возвращался по принципу - "КУР на ноль, мозги на массу"
Ariec 71
Ariec 71
Один за всех. Самоль не для слабаков.
Alena_
Старожил
Вопрос по реверсу. Он при посадке сам открывается автоматически или пилот нажимает кнопку?
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Eduard_AB
Старожил
Ну уж на 25-м эта задача решалась автоматизированно.
Не вдаваясь в подробности:
-на ПН АСУ рассчитывала траекторию и передавала КУ на борт;
-эти КУ отрабатывал АП;
-пилот контролировал работу по соответствию фактических параметров тем, которые указывались директорными стрелками;
-при выводе самолета на цель, ее захвате и готовности оружия к применению пилоту оставалось только разрешить это сделать;
-обратно так же самолет мог быть выведен на аэродром и вписан в глиссаду до БП.
Во всяком случае в 80-е все это реально отрабатывалось от МиГ-21 до МиГ-31, от Су-11 до Су-27.
Формально в АСУ были заложены и параметры Як-28П и Ту-128, но выполнялись ли реальные полеты не знаю(не помню).
Подробнее: Взаимодействие АКП с единой системой управления авиацией ПВО
Обсуждение: Наведение перехватчика в автоматизированном режиме
P.S. Но это все просто только с виду. Для пилота очень напряженная работа.
Особенно в режиме радиомолчания. Поскольку все эти стрелки приходится "сводить" в голове и только на основе этого представлять где ты и что надо сделать.
Последнее редактирование:
сандро
Местный
Ну а на АН-24 к примеру как обходились без штурмана, если его нет? Вообще я заметил интересную тенденцию. Чем больше по размерам (на флоте называется водоизмещение, а в авиации как, я к стыду своему не знаю) В.С. тем больше на нем разных "циферблатов". Например АН-2 и АН-24, КА-26 и МИ-8. Хотя функция у всех В.С. одинаковая - летать!
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Основные параметры-то везде одни и те же
Просто порой двигателей больше, и циферблатов к ним тоже
Кабина планера...
...и кабина 747-200.
Просто порой двигателей больше, и циферблатов к ним тоже
Кабина планера...
...и кабина 747-200.
vim1964
Старожил
Приходилось обходиться, раз его нет.
vim1964
Старожил
На Ан-24 нет отсека штурмана.