. Но и из нее узнаешь много нового. Например то, что в 1972 году были 40-местные варианты, кабина на двух пилотов без бортмеханика, ну и "руление задом", которое в поздних РЛЭ было категорически запрещено.Гражданские аэропорты, знаете ли, разные бывают. В Ан-24 (без всяких буковок "Т") штурманы на севере до сих пор летают. Потому как навигация в высоких широтах весьма специфична (не зря это в сертификатах типа отображается). И экипаж был пять человек (сейчас, вроде бы, радиста уже может не быть).
Автопилот - исполнительный механизм, который тягает штурвал вместо пилота. Поэтому если пилот не знает куда лететь, то автопилот и подавно не знает. Навигационные задачи автопилот не решает.
В устранении кривого обтекания, в повышении эффективности силовых установок.
Авто - 7-8 тыс. об/мин, в авиадвигателе менее-равно 5000 РНД и 11-12 тыс РВД. Что запредельного?
У ТВ3-117 -15 000 об/мин, а у меня на жигулях только 5000.
А на АН-24 обтекание кривое?
Нет. Крыло рассчитано на гораздо более значительные нагрузки.
В реальной жизни они бы долбанулись о бетон с высоты 3-х метров
.
Не переживайте, с самолетом ничего не будет, а бетонку отмоют пожарной машиной
.
Не знаю уж как ее можно повредить? Мы с другом в лихие 90е, когда пулково было проходным двором, просто прыгали на крыле тушки, как на лягушке. И ничего, она потом полетела. Ничего не произошло.
Я думала-это служебный роман (причем еще и на рабочем месте!), а не романтика
