SDA
Старожил
Design Assurance Level -- степень влияния отказа оборудования на безопасность полёта
Отказ устройства с DAL A -- катастрофа
Отказ устройства с DAL Е -- всем пофиг
Последнее редактирование:
Вопрос чайника - ответ специалиста
Отказ устройства с DAL A -- катастрофа
Отказ устройства с DAL Е -- всем пофиг
mishk
Старожил
Я не знаю. По моему ситема IFE оплачивается отдельно. Просто как пример - на курсе лицензии на тот же 787 мы совершенно не изучали эту систему, она к лицензии на самолёт отношения не имеет.
mishk
Старожил
В эксплуатации градации несколько иные. Есть NO GO, есть MEL трёх категорий, A, B, C и есть NEF,то есть не влияющее на безопасность полёта. IFE относиться к NEF, и может быть неисправной до 120 дней по действующей документации.
SDA
Старожил
Вопрос не в эксплуатации, а в ресурсах на разработку. На системы с DAL E никто сильно не заморачивается. Потому и качество соответствующее
mishk
Старожил
Ну почему же? Panasonic вполне приемлемое качество насколько я вижу из эксплуатации. Другое дело, что сейчас всё больше упор на бортовой интернет....
Ту-155
Бывший
И за чей счет это? Паксы не должны оплатить своими билетами оборудование самолетов, зарплату экипажа и прочие расходы компании? Да еще чтобы прибыль осталась?
А тут такой советский подход: "не работает система, да и хрен с ней. Паксы паретопчутся. "
Эль-Аль и Аэрофлот - близнецы-братья?
constructor
Старожил
Что-то должно не работать. Пусть лучше развлекательная установка чем туалет.
Nav134
Новичок
Мэй би, проще оптом планшеты вставить, с оптовой предустановкой авиакомпании.
SDA
Старожил
Ну вы так разорите всяких умников, которые за охрениярды впаривают "самолётные развлекательные системы".
Fengineer
Новичок
В том же Эль-аль делают еще проще. Со своего тел или планшета подключаешься к бортовому интранету и смотри все что там есть.
mishk
Старожил
Между прочим за неисправности IFE дерут не слабо, но я сужу со своей колокольни МСС, мне главное обеспечить вылет, если уж то всегда можно NEF влепить.
mishk
Старожил
Это смотря в каком самолёте. В 737 и части 777 это так, в 787 полноценная система развлечений.
Nav134
Новичок
А чем она отличается от неполноценной? Неужели намного тяжелее для 737 и, тем более, для 777?
mishk
Старожил
Полноценная это когда индивидуальные экраны с контентом в каждом кресле. У нас на 737 не так, в части 777 тоже потому что они, 777, ещё не все прошли апгрейд кабины под новую систему.
Nav134
Новичок
mishk
Старожил
Она у нас есть, но количество контента там не сравнится с количеством нормальной системы в 787. Да и всякие удобные мелочи типа возможность поставить фильм на паузу......
iЛетун
Старожил
Друзья, участвовал в дискуссии на тему "Почему у SSJ-100 так мало эвакуационных выходов".
И считал, что выходы считаются по max capacity, exit limit и всё такое.
И в целом, у самолётов одинаковой пассажировместимости должно быть одинаково.
Но почему тогда у CRJ-900 пассажиров 90, а выходов 6?
И считал, что выходы считаются по max capacity, exit limit и всё такое.
И в целом, у самолётов одинаковой пассажировместимости должно быть одинаково.
Но почему тогда у CRJ-900 пассажиров 90, а выходов 6?
Ту-155
Бывший
Есть лимит на минимальное количество выходов.
Никто не может запретить сделать 50 дверей на бизнес джете на 10 паксов.
nozzle
Старожил
Чего тут гадать?, есть АП-25, раздел 25.807 Аварийные выходы, я скопировал только часть теста,кому надо точно знать сколько и каких выходов сертификационно должно быть смотрите текст полностью
