Mechanic
Press F1 for help
Сибчикагец, ну, я не большой специалист в продажах авиаперевозок и экономике их же... и вашими данными не располагаю... но на правах интересующегося дилетанта:
мне кажется, что ваш подход к Томску несколько неверен. Либо такова сила вещей и иного не дано, в чем однако, сомневаюсь. Если бы был какой-то особый интерес раскачать Томск, наверняка, подход можно было найти. Томск в плане авиаперевозок это некий ущербный пригород Новосибирска. И вроде не беднее других 500-тысячных городов, и вроде народ летает куда-то... но среди томичей совершенно нормальная практика - летать из Новосибирска. Как начинается в студенческие годы (на деньги родителей), так и потом при скромных доходах, да даже и при вполне неплохих доходах. Людей странным образом магнетизирует разница в цене в 1000 или 2000 рублей и они готовы ради этого выехать на своей машине в Новосибирск по стремной дороге и посреди ночи. Традиционно весь гимор, риск (даже не аварии, а поломки и опоздания на рейс), усталость, амортизация машины не учитывается - "расчет" прост: цена билета*число пассажиров минус цена бензина. Короче, то, что выражается в бумажках, которые надо отдать немедленно. Это вроде и можно понять, когда стоимость билета сравнима с 1/2 зарплаты, а машина давно самортизирована, но тенденция эта закрепилась, как мне кажется, и у людей, которым в принципе такие извращения совсем не нужны.
В итоге получается, что и зимой и летом вы теряете бюджетных пассажиров (тех, что зимой позволят забить полнее места). Хоть и говорят, что прибыль с самых дорогих пассажиров, но это все маркетинговые измышления. Да, все верно, именно их надо стремиться привлечь, т.к. на бюджетных не окупишься, но пока места в самолете есть, каждый пассажир приносит деньги, если билет стоит не меньше еды и аэропортовых услуг, считающихся на пассажира.
Количественных оценок дать не могу, не владею информацией, но вот такой взгляд со стороны человека, который многократно пытался переубедить знакомых предпринимать все эти прыжки до Новосиба
Мне самому из Н-ска летать не нравится по массе причин, которые одним словом гимор хорошо очерчены, а выигрыш, если подумать, обычно невелик. Делаю это, если лечу не в Москву, а из Н-ска есть подходящий прямой, или если финансовая сторона (реальная, а не "за бензин") ну совсем привлекательна. И то финансовая сторона должна покрыть дорогу автобусом, и рейс будет во второй половине дня, или дорогу + ночевку в гостинице, и рейс будет утренним.
Тут понятно, не обойтись без банальностей и сказок про то, что было раньше, курица или яйцо, будет ли народ сильно больше летать, если снизить тарифы, будет ли при этом город обеспечивать загрузкой троих перевозчиков, так, чтобы при этих низких тарифах окупаться... Вопрос и репутации - пока до народа массово дойдет, что "из Нска всегда дешевле" это уже не истина... и заинтересованности С7... и т.п.
А как у вас с экономикой в Кемерово? Там есть Аэрофлот. Когда я смотрел, там были обычно цены получше, чем в Томске (но не Н-ские, понятно, почему). Исследовали ли вы, какова доля пассажиров из Томска и других соседей Н-ска, летит из Н-ска?
Кстати, одним из вариантов могло бы быть предложение хороших трансферных тарифов из Томска, а не тарифов просто до Москвы. + Поддержка этого в долгосрочном периоде + Реклама именно этого аспекта. Таким образом трансферники бы подняли загрузку московских рейсов, не снижая дохода с командировочных (самый интересный сегмент?), и не убивая томский рынок "до Москвы" во всей вашей веселой компании перевозчиков (по механизму: ниже тарифы у вас - ниже у всех - слабейший отваливается - тарифы вверх - пассажир напуган - начинай сначала).
мне кажется, что ваш подход к Томску несколько неверен. Либо такова сила вещей и иного не дано, в чем однако, сомневаюсь. Если бы был какой-то особый интерес раскачать Томск, наверняка, подход можно было найти. Томск в плане авиаперевозок это некий ущербный пригород Новосибирска. И вроде не беднее других 500-тысячных городов, и вроде народ летает куда-то... но среди томичей совершенно нормальная практика - летать из Новосибирска. Как начинается в студенческие годы (на деньги родителей), так и потом при скромных доходах, да даже и при вполне неплохих доходах. Людей странным образом магнетизирует разница в цене в 1000 или 2000 рублей и они готовы ради этого выехать на своей машине в Новосибирск по стремной дороге и посреди ночи. Традиционно весь гимор, риск (даже не аварии, а поломки и опоздания на рейс), усталость, амортизация машины не учитывается - "расчет" прост: цена билета*число пассажиров минус цена бензина. Короче, то, что выражается в бумажках, которые надо отдать немедленно. Это вроде и можно понять, когда стоимость билета сравнима с 1/2 зарплаты, а машина давно самортизирована, но тенденция эта закрепилась, как мне кажется, и у людей, которым в принципе такие извращения совсем не нужны.
В итоге получается, что и зимой и летом вы теряете бюджетных пассажиров (тех, что зимой позволят забить полнее места). Хоть и говорят, что прибыль с самых дорогих пассажиров, но это все маркетинговые измышления. Да, все верно, именно их надо стремиться привлечь, т.к. на бюджетных не окупишься, но пока места в самолете есть, каждый пассажир приносит деньги, если билет стоит не меньше еды и аэропортовых услуг, считающихся на пассажира.
Количественных оценок дать не могу, не владею информацией, но вот такой взгляд со стороны человека, который многократно пытался переубедить знакомых предпринимать все эти прыжки до Новосиба
Мне самому из Н-ска летать не нравится по массе причин, которые одним словом гимор хорошо очерчены, а выигрыш, если подумать, обычно невелик. Делаю это, если лечу не в Москву, а из Н-ска есть подходящий прямой, или если финансовая сторона (реальная, а не "за бензин") ну совсем привлекательна. И то финансовая сторона должна покрыть дорогу автобусом, и рейс будет во второй половине дня, или дорогу + ночевку в гостинице, и рейс будет утренним.Тут понятно, не обойтись без банальностей и сказок про то, что было раньше, курица или яйцо, будет ли народ сильно больше летать, если снизить тарифы, будет ли при этом город обеспечивать загрузкой троих перевозчиков, так, чтобы при этих низких тарифах окупаться... Вопрос и репутации - пока до народа массово дойдет, что "из Нска всегда дешевле" это уже не истина... и заинтересованности С7... и т.п.
А как у вас с экономикой в Кемерово? Там есть Аэрофлот. Когда я смотрел, там были обычно цены получше, чем в Томске (но не Н-ские, понятно, почему). Исследовали ли вы, какова доля пассажиров из Томска и других соседей Н-ска, летит из Н-ска?
Кстати, одним из вариантов могло бы быть предложение хороших трансферных тарифов из Томска, а не тарифов просто до Москвы. + Поддержка этого в долгосрочном периоде + Реклама именно этого аспекта. Таким образом трансферники бы подняли загрузку московских рейсов, не снижая дохода с командировочных (самый интересный сегмент?), и не убивая томский рынок "до Москвы" во всей вашей веселой компании перевозчиков (по механизму: ниже тарифы у вас - ниже у всех - слабейший отваливается - тарифы вверх - пассажир напуган - начинай сначала).
Последнее редактирование:
