scraper
Старожил
Традиционный уже вопрос о приписывании сомнительных воззрений другим. Где вы вычитали, чтобы кто-либо утверждал, что стойки "неисправны" и поэтому они спровоцировали козление? И на видео моем разве неисправная стойка испытывается?
Вопросы прочности ВС при грубых посадках и выкатываниях
Н И А
Старожил
Тут чуток о другом: при посадке с опережением на переднюю стойку в то время пока вертикальная скорость "передка" гасится рабочей передней ПОШ, ц.м. а вместе с ним и ООШ "продолжают" снижение с почти предыдущей вертикальной скоростью. Чем центровка более смещена к задней, тем "почти" более обнуляется.
За счёт разности вертикальных скоростей ПОШ и ООШ и возникает положительная (на кабрирование) угловая скорость Wz вокруг поперечной оси, что и приводит к увеличению угла тангажа, а соответственно и угла атаки.
scraper
Старожил
Интересно, а что это за 4-й удар на 2G, имевший место быть через примерно 1,4-1,5 сек после 3-го удара и совпадающий по времени с сигналом обжатия ПОШ..
После 3-го удара литак уже прилег на гондолы и хвост, однако что-то его еще раз сотрясло.. В качестве бреда - может возгорание/взрыв топливо-воздушной смеси в хвостовой части?..
После 3-го удара литак уже прилег на гондолы и хвост, однако что-то его еще раз сотрясло.. В качестве бреда - может возгорание/взрыв топливо-воздушной смеси в хвостовой части?..
Н И А
Старожил
Это и есть момент прекращения действия сил реакции ООШ, иными словами: фюзеляж принял нагрузку на себя.
scraper
Старожил
Через 1,5 секунды то? Видео посмотрите, он как раз вспыхнул в этот момент.. Заодно посмотрите на нижний график - высота по радиовысотомеру
scraper
Старожил
Последовательность контакта брюха с ВПП была следующая, правая гондола - хвост - левая гондола, может и действительно это и есть момент окончательного "приземления" на все точки..
Н И А
Старожил
Заодно поглядите на индикацию обжатия левой ООШ, это она ушла в "последний путь".
scraper
Старожил
Вот только 3-й удар сначала пришелся на правую ООШ
Н И А
Старожил
Это я описАлся: правая ушла в "последний путь".
Н И А
Старожил
Это и есть момент "отделения" правой ПОШ, а следующий пик - отголоски "встречи" фюзеляжа с ВПП.
Н И А
Старожил
А что, не может быть?
Что есть фактически эта ломанная кривая?
Н И А
Старожил
В двух предпоследних постах шесть предложений и все вопросительные, ...мы так далеко зайдём!
Иван Предпосыльный
Старожил
Мы им кажется подобное уже говорили. Кроме диска емнип ( если я не пропустил про диск, это сильный аргумент) . Но легенда - есть легенда, уже однажды озвученная, она не может быть отменена без потери лица). Поэтому реакция оппозиции была в таком стиле -1) "поучите матчасть как обжимаются концевики" с последующей мыльной оперой про устройство амортизаторов, датчиков обжатия и тд ,2) "самолёт очень быстро взмыл"( быстрее 55 миллисекунд смог разгрузиться и уйти вверх ) с последущей мылодрамой на десять стр про "козлов" ,3) Комментарий про нагруженные ГЦ и фактически стоящий на них самолёт давать запрещено - табу, 4) Комментарий про то, как в пространстве вообще должна выглядеть "нормально разрушенная стойка" - тоже под запретом, "вышла вверх- и назад, чего ещё ходите спрашиваете? Сказано вам нормально всё сработало-все 4 пина срезало, дилетанты". 5) "А как вы поняли, что пины срезало на втором ударе? --Мы это знаем, раз должно было, значит срезало" ( "А чем пацаки от чатлан отличаются?--- Ты что, дальтоник, скрипач, зелёный цвет от оранжевого отличить не можешь?"(С))
Последнее редактирование:
scraper
Старожил
Про последовательность которую я указал - это было из отчета
altmann
Старожил
Вы несколько упрощаете картину: за счет согнутых штоков и прижатых подшипников к внешнему ребру направляющих, конструкции ООШ удерживались ВСЕЙ плоскостью сопряжения кронштейна ГЦ с лонжероном. (Направление удара вверх).
Только с появлением ПРОДОЛЬНОЙ составляющей и произошел разрыв тонкой стенки лонжерона. (Направление сил "вдоль" и "поперек" листового материала- разный к-т. сопротивления)
Последнее редактирование:
altmann
Старожил
Самый простой ответ здесь на графике: #3.594