Это Вы додумываете. А они они под звездочкой допишут «складывание треугольника подкосов в обратном направлению полёта и вниз-влево и северо-запад » и что?- Вообще-то, когда речь идёт о "складывании стойки шасси" - это складывание как на уборку...
Кадр действительно не слишком удачный я подобрал, признаю. Вот тот же кадр, совмещенный с кадром, который показал ув. Иван Предпосыльный, , плюс схема шасси. Из интересного, помимо ГЦ, можно обратить внимание на переднюю цапфу траверсы с корпусом подшипника СЗ (что подтверждает срез всех 4-х пинов), что хорошо. А что плохо, так это то, что на фото я не вижу не только события №7 (отделения ГЦ от лонжерона), но и события №6 - разрушения нижнего звена переднего подкоса. (см. расчетную схему разрушений во версии ГСС на стр.23 данной темы). Похоже и тут Акелла промахнуся... Или третья снизу оранжевая стрелочка это не звено подкоса, а среднее звено, соединяющее передний подкос с задним (не знаю, как оно правильно называется) ??
На совмещённых Вами фото лучше видно, что керосинопад подозрительно совпадет с местом расположения кронштейна ГЦ. Это самое главное. Подкос вроде бы правильно сломался. Подкосы "в сборе" удобнее на фото рассмотреть, более наглядно, чем на схемах :
Нагляднее, но у меня все равно остаются сомнения, что подкос сломался правильно, по схеме ГСС. То, что событие №5 с ним произошло, на ночных кадрах хорошо видно, но вот что очередь дошла до №6 - как-то не очень.... Впрочем, Вы правы, это действительно не самое главное, главное здесь - течь керосина и ее причина.
Я тоже не уверен про номер 6. Не могу разглядеть нижнее звено подкоса, непонятно его состояние. Видно замок подкоса, а за ним не разобрать в тени. Но судя по общему расположению замка, цилиндра открытия замка и верхнего звена подкоса вполне возможно что и нижнее звено уцелело. Из самой схемы от разработчика не очень понятно, зачем ему ломаться в этом месте, после того, как произойдёт отделение в узле 5. Куда силу прикладывать после разрушения номера 5, упереться-то больше не во что. Им только синхронно ломаться, 5 и 6. Если поочерёдно, то 6 может и зависнуть... А керосин течёт там где и ожидалось, хоть скептики это и считали водой из пожарных машин.
Так на видео видно, что они не столько там самолет поливали, сколько асфальт (бетон) под самолетом. Сколько помню, с незапамятных времен водовозку вызывали, когда керосин, масло или гидравлическую жидкость при ТО на стоянку проливали "в количестве, достаточном для составления акта о загрязнении аэродромного покрытия". Да что там говорить, я и сам как-то раз под полную заправку ВС ненароком столько в него керосина засадил, что из дренажа тонны 1,5 лишних вытекло. в темноте, суете да шуме сразу не заметил...Повезло, что стоянка крайней была, земля рядом, но все равно пожарку пришлось вызвать, точь в точь как в Якутске из брандспойтов поливали!
Тот график, который у меня, тот же, который и у вас.
Угу. Вообще этот график - единственное полезное, что стоит изучить пока в отчете. Но как-то мы любим читать, а не смотреть.
Это она из нехренового такого чугуния сделана, чтобы передать 5.85g на центр масс самолёта.
Только "мой" без мыла.
Это правильно, потому что ручка не связана жестко с рулем и скорость ее перемещения пилотом (плохо знающим конструкцию самолета, которым он "управлял") была больше максимальной угловой скорости перемещения руля, определяемой мощностью гидропривода.
Ну, чего там не знал пилот, это мы тут можем только гадать. А вот то, что этот "асинхрон" обеспечил раскачку, с этим вроде согласились уже почти все. Осталась разница во мнениях относительно того, что именно побудило этого пилота и еще шесть других пилотов ввести конкретно этот тип в DM в раскачку примерно на одном этапе посадки. Последнему повезло немного меньше других. У него это приключилось чуть позже и чуть ближе к моменту посадки.
Если вы посмотрите на рис.43 на странице 87 предварительного отчета, то вы увидите, что лишь Евдокимов двигал ручкой от упора до упора на последних 8 секундах полета.
Угу. Видел. Но видел также, что как минимум один из пилотов двигал с тем же отклонением на более раннем этапе. Остальные приблизились к этому отклонению. Но тоже на более раннем этапе. А потом экстраполировал увиденное на скоростной режим на этих разных этапах. И на разную высоту на этих этапах.
Вас не первого посетило данное прозрение, но увы это говорит лишь о том, как вы глубоко "вникаете" в тему.
И какую же страшную тайну скрывают адепты 3 ударов?
В таком случае: хорош флудить, все ответы в обвинительном заключении.
Там уже тоже обсуждают системы демпфирования и сравнительные графики работы ручкой управления