вы не сравнивайте зарплаты, а сравнивайте что остается после зарплат. вы например не платите 28% налога с зарплаты? Страховка на машину у вас сколько? 5 тыс в год деревянных? А у меня 212CAD в месяц. Продолжать?
Ну так и расскажите, сколько у вас остается, а не сколько вы тратите. Кроме того, у многих помимо осаго есть еще и каско. А это еще несколько десятков тысяч в год.
С чего вы взяли, что там все билеты по 900 рублей? Обычная сетка тарифов. Сначала выбирают дешевые, потом дороже.
Смысл вам рассказывать? от этого что изменится смысл, что я сказал раньше? Что если у авиашарашке минимальная размерность борта в 120 паксов, то летать в места с пассажиропотоком в 30-40 паксов они не будут. Вы с этим согласны или нет? А если у них есть тип с размерность в 50 паксов это им будет уже выгодно или нет?
Еще пример - рейсы SIN-KUL в очень большом количестве с ВС 320/737. Но там много лет уже отсутствует прямое железнодорожное сообщение.
Это почему? Я вот периодически летаю из Москвы в Ярославль. 35 минут в воздухе. Первое время летало человек 10, сейчас половина SSJ. Хотя и поезда есть, и электрички, и автобусы, да и аэропорт расположен неудобно, далеко от центра.
Согласен, это уже аргумент.
Не знаю на счет европейской части России, а в Западной Сибири до условного добираться не так просто и быстро. Из того же Новокузнецка до Новосибирска в лучшем случае 6 часов на скоростной электричке и примерно столько на автобусе, либо ночь на поезде. Электричка ходит лишь раз в день, да и то не в каждый, количество рейсов автобуса ограничено, да и такое количество времени трястись в автобусе не очень удобно. Если же говорить о Красноярске, то там вообще дикий крюк через Кемерово получается, ни о какой связанности с югом Кузбасса и Алтаем и речи нет. Будь проложена через нашу тайгу скоростная ЖД, так чтобы время в пути уменьшилось в 2-3 раза, тогда да, смысл авиаперевозок возможно бы и исчез (и то под вопросом мне кажется место бы нашлось обоим видам транспорта). И увеличение количества перевозок через наш аэропорт в последние годы подтверждает правильность этой идеи.
Наше государство никому ничего просто так не дарит, а больше забирает. То, что оно возвращает какие-то крохи на безусловно социально важные вещи это хорошо и правильно
И у нас ездят на машинах, только не у всех машины есть.
Такое чувство, что вы меня в чем-то упрекаете. Моя вина в высоких аэропортных сборах?
Справедливости ради, Ярик ничего не говорил о Сибири.
Последние страницы обсуждались больше Калуга с Рязанью, а это немного другое все-таки. Плотность населения, состояние дорог и т.п. Чем дальше на восток, тем меньше народу, тем реже города и хуже транспортная доступность. Я бы, например, не предложила жителям того же Кавалерово как-то уж придумать, как добираться до Владивостока. Там просто нет ни нормального асфальта полдороги, ни мостов толком, ни тем более железной дороги в принципе. Поэтому очень нужна Аврора с Твин Оттером. А где-нибудь в европейской России, где ограничение 60 в населенном пункте не заканчивается примерно никогда, оно, скорей всего, и не принципиально.
Да точно)Monty, в Новосибирске
Всё правильно, этот рейс не особо удобен для поездки чисто Ярославль - Москва, но он вполне удобен, как рейс подвоза.
Даже когда на этом маршруте летала С7 с ценником 3300/3800/4500 OW на Е170, то на многие даты был sold out за неделю-две до вылета, сейчас провозная ёмкость увеличилась более чем вдвое, полной загрузки нет, но на то и причины есть (коронавирусные ограничения, низкий сезон). Это к словам dunch о том, что нафиг нужен рейс Питер - Ярославль/Калуга...
Сочи из Ярославля сейчас круглогодично