Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».

Реклама
Dmikras сказал(а):
Не забыли видео, выложенное в этой теме - примерно два случая в год начала руления без разрешения? Только без трагедий
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это говорит только об одном. Тотальное падение дисциплины среди летного состава, как собственно говоря и уровня подготовки. В 22 года с учебной Цессны или Даймонда сразу в правое кресло А320 , а в 27 уже КВС ,пальцы веером "я Чкалов"
Dmikras сказал(а):
Как пример - почитайте выше "всегда держите самолет в поле зрения и будьте готовы к его неожиданному движению".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я уже приводил Вам пример с запуском в процессе буксировки , там держи ,не держи , все равно никуда не денешься если поедет. Точно так же не успеешь выскочить из под самолета ,если кто то решит несанкционированно выпустить створки шасси или механизацию.
ПО КОМАНДЕ , все делается на борту. ПО КОМАНДЕ. И Ваш второй пилот , тоже работает по команде и Вы, когда на свой страх и риск, отлучаетесь в туалет , тоже уверены, что он будет адекватно себя вести, хотя есть такой прецедент. И что, теперь всем КВС надо в течении всего полета держать своего второго в постоянном поле зрения? И авиадиспетчер, тоже уверен что экипаж будет действовать по его команде.
Dmikras сказал(а):
Вопрос всем кто имеет опыт работы выпускающим.
За многие годы работы был у кого то случай что забывали вытащить пин и давали сигнал на руление?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Забыл вытащить пин это тоже тотальное падение уровня подготовки наземного персонала, потому что:
- теперь выпуском /встречей занимается не квалифицированный техсостав, а служба наземного обслуживания в которую набирают людей с улицы и без авиаобразования.
- ЗАБЫЛ в авиации было всегда, только не в таких количествах как сейчас(смотри пункт выше), но есть разное ЗАБЫЛ и оставленный пин не приведет ни к травмированию, ни к авиационному происшествию БЧЖ. Тем более что ПИН предъявляют экипажу когда дают ему разрешение на выруливание с МС.
 
Dmikras сказал(а):
Не факт.
А320 со средним весом трогается с места без увеличения режима. Если нет уклона вверх естественно. Небольшой уклон вниз - поедет и с максимальным весом.
Обычно выдержка пара секунд после снятия со стояночного, не поехал самолёт на МГ - тогда уже добавляется режим.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю, не знаю! В Ростове, например, не припоминаю случая когда со стоянки выруливание было без увеличения режима.
 
61701 сказал(а):
Забыл вытащить пин это тоже тотальное падение уровня подготовки наземного персонала, потому что:
- теперь выпуском /встречей занимается не квалифицированный техсостав, а служба наземного обслуживания в которую набирают людей с улицы и без авиаобразования.
- ЗАБЫЛ в авиации было всегда, только не в таких количествах как сейчас(смотри пункт выше), но есть разное ЗАБЫЛ и оставленный пин не приведет ни к травмированию, ни к авиационному происшествию БЧЖ. Тем более что ПИН предъявляют экипажу когда дают ему разрешение на выруливание с МС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Был у нас в Егорке на военном цикле капитан Камчатов, преподававший техэксплуатацию. И курсант из одной среднеазиатской республики не смог правильно ответить на вопросы пятиминутки и просто не сдал лист бумаги с ответами , сказав, что забыл сдать. Так капитан ответил словами: "Штаны не забывай снять ,когда на бабу залазишь!"
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Не знаю, не знаю! В Ростове, например, не припоминаю случая когда со стоянки выруливание было без увеличения режима.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может стоянка с уклончиком вверх? Или пилоты привыкли сразу добавлять режим.
Но я всегда сразу не добавляю - только если на МГ не поедет. Бывает едет, бывает нет.
 
Даже если поедет со стоянки на Малом, это будет очень медленно.
 
Денис_75 сказал(а):
Даже если поедет со стоянки на Малом, это будет очень медленно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять же - зависит от веса самолета и от уклона. Но все равно задавит если кто будет стоять к носовой стойке спиной.
А вот если всегда держать самолет в поле зрения - шансы есть убежать.
 
Dmikras сказал(а):
А вот если всегда держать самолет в поле зрения - шансы есть убежать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Знаете анекдот про то ,что нужно сделать, чтобы не заразиться триппером?
Надо одеть презерватив, обмотать его бинтом , одеть еще один презерватив и ни в коем случае не ......ся, ну сами понимаете , что я имел ввиду
 
61701 сказал(а):
Забыл вытащить пин это тоже тотальное падение уровня подготовки наземного персонала, потому что:
- теперь выпуском /встречей занимается не квалифицированный техсостав, а служба наземного обслуживания в которую набирают людей с улицы и без авиаобразования.
- ЗАБЫЛ в авиации было всегда, только не в таких количествах как сейчас(смотри пункт выше), но есть разное ЗАБЫЛ и оставленный пин не приведет ни к травмированию, ни к авиационному происшествию БЧЖ. Тем более что ПИН предъявляют экипажу когда дают ему разрешение на выруливание с МС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ответ понятен.
Не совсем по сути вопроса.
Вы лично хоть раз такое допускали?
Заодно расширю вопрос.
Вы знаете такие случаи?
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Ответ понятен.
Не совсем по сути вопроса.
Вы лично хоть раз такое допускали?
Заодно расширю вопрос.
Вы знаете такие случаи?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Большую часть своей карьеры в авиации я работал на самолетах ,где не было никаких пинов(Ту-134 , там рассоединяли щлиц шарнир) и ( Ан-148 и Ил-86, где разворот выключается из кабины) , кроме этого , был бортинженер , который при подготовке к вылету сам проверял снятие шпильки из передней ноги(Ил-86 ,предохраняет от уборки, но не блокирует разворот).
На семействе А320 и Б737, я такого не допускал, потому что на выпуске самолета думаю головой , а не попой , как экипаж УА.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Не знаю, не знаю! В Ростове, например, не припоминаю случая когда со стоянки выруливание было без увеличения режима.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На А-319 рулили или другом типе ВС? По Ростову был случай: упорные колодки не удержали Боинг 737 (его развернуло влево этак градусов на тридцать), правда при выпадении ледяного дождя и сильного ветра ( МС на новых стоянках возле АТБ), дежурная ночная смена базовой авиакомпании решила отбуксировать свой самолёта на соседнюю стоянку, используя вновь осваемый буксир с подъемом и захватом передней стойки. Результат --ПВС, простой больше месяца, ну и убытки ОГО, буксировки безводильные были прекращены. Так вот, сопутствующей причинйой записали наличие незначительного уклонов на МС.
 
61701 сказал(а):
Большую часть своей карьеры в авиации я работал на самолетах ,где не было никаких пинов(Ту-134 , там рассоединяли щлиц шарнир) и ( Ан-148 и Ил-86, где разворот выключается из кабины) , кроме этого , был бортинженер , который при подготовке к вылету сам проверял снятие шпильки из передней ноги(Ил-86 ,предохраняет от уборки, но не блокирует разворот).
На семействе А320 и Б737, я такого не допускал, потому что на выпуске самолета думаю головой , а не попой , как экипаж УА.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На первую часть вопоса ответили. Спасибо!
А на вторую?
О случаях когда пин забывали слышали?
 
61701 сказал(а):
Этот пункт придуман исключительно, для того чтобы потом сказать -"Мы тебя предупредили" , но в реальной жизни есть моменты, когда это невозможно сделать. Пример с сегодняшней буксировкой я уже приводил. Двигатели запущены, самолет на стояночном, я нахожусь в полуметре от передней опоры шасси, между створками , между ног у меня водило , которое я отсоединяют от самолета, а далее вытаскиваю пин. В случае несанкционированного движения спмолета , из этой позиции просто невозможно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как то сразу упустил из виду один момент.
Это же 737 выпускали?
Быть раздавленным в такой ситуации шансов у вас многократно меньше чем в обсуждаемом случае. Потому что когда вы отсоединяете водило - тягач перед самолетом и его пилоты видят. Поехать прямо на тягач - вы в такое верите?
Да и в чеклисте перед рулением есть "Наземное оборудование". Да вот нет "Наземный персонал"...
 
61701 сказал(а):
Нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но такие случаи были. Как мне рассказали инструктора когда переучивался на иномарки - не было в SOP для пилотов написано "Посмотри что пин в руках у выпускающего". После первого такого случая в компании такой пункт появился.

Вот уже написано в СМИ - уголовное дело, следствие. Будет суд.
Помимо суда - как вы думаете, будут по итогам рассдедования какие либо выводы сделаны чтобы не допустить повторения? Например, изменения в мерах безопасности ждя выпускающих? Типа "смотри в оба" или что то похожее? Или ничего не поменяется?
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад