"Раиль Хасанов окончил Троицкий авиационный колледж. Полтора года назад парень устроился на работу в авиакомпанию «Уральские авиалинии».
И что? Почему не АТБ УА, GH УА, УТЦ УА, ТЦ УА ПТБ УА и т.п....
не имеет значения, всё равно ИТП получает категории согласно ФАП-147, любой ИТП обязан иметь категорию...
На граунде на тип не учат, только общим процедурам по наземке, скорее всего у парня не было и свидетельства специалиста. Техником он был только для родственников, а для работодателя и СФР - просто "авиаспециалистом".
Возможно, что Вы правы, но "авиаспециалистом" могут быть только имеющие свидетельство по ФАП-147 специалисты, нет свидетельства по ФАП-147 - ты не "авиа".
Есть "Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов / AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE" обладатели которого именуются авиатехниками / инженерами/ всякими А, В1 и 2, а для наземников придумали название "авиаспециалист".
Есть.
Это был просто пример, для чего механик может подойти к стойке , чтобы рассмотреть увиденную им ненормальность и он не относился к произошедшему случаю.
Сара Конор и Чарльз Дарвин одобряют
не грубите, Вас никто не заставляет насильно здесь писать что либо, это открытый форум и здесь высказывают своё личное мнение, кстати, Ваше сообщение ничем не отличается от тех, которые Вы грубо обозвали: "Сорок пять страниц пустопорожней болтовни! Самим не надоело?"
Это Вам , бла бла бла, но здесь пишут люди , которые непосредственно учавствуют в процессе , а 45 страниц, потому что в процессе обсуждения темы, оказалось , что некоторые представители летного состава считают , что техник(механик, специалист наземного обслуживания, как хочешь назови) был сам недостаточно осторожен, мало того, они не исключают подобных нарушений(руление без команды с земли) со стороны своих коллег по крылу, видимо по причине того, что в наше время на двухчленный экипаж ложится непомерная нагрузка с которой они с трудом справляются.
Спасибо! Но я сам умею читать. И когда одно и тоже повторяется из раза в раз - это превращается в бла-бла.
А пожалуйста. Отсоединяться стоя спиной удобнее, потому что стоя боком неудобно. Труднее контролировать направление усилия, которым отсоединяют шнур, например. И потом, если стоял спиной, значит так было удобно. Иначе встал бы по другому, очевидно. Работают всегда так, чтобы было удобно, разве нет?
Какое это имеет отношение к вопросу , если самолет в это время стоит на СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ ? Хоть раком, хоть боком, устраивает такой ответ?
Нет.
У уральцев появилась дочка?))) Тушите свет...)))