Pilot62
Старожил
Да, экипажу стоит все время пялиться и налево и направо. Стоит быть внимательным, бдительным и осмотрительным. На всех этапах полёта.
Последнее редактирование:
Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».
Pilot62
Старожил
Да без проблем. Если руководитель (организации по НО) считает, что риск конкретной опасности допустим, значит его подчиненные продолжают работу без корректирующих мер, технологические правила достаточны для ограничения риска.
Pilot62
Старожил
Точнее - правила работы
VS_Wing
Местный
Ну елки-палки, мы обсуждаем конкретную ситуацию. А так всякой дичи творили все: и наземка, и пилоты, и диспетчеры.
Опасностей на перроне много. Это и водители всякой снующей техники, и самолет сам с запущенными или не запущенными двигателями.
Есть процедуры, есть описание их. Есть требования по выполнению работ. Все это имеет свою степень формализации. Написать можно тыщи бумаг, и требовать считать шаги, и щупать колеса именно правой рукой, прыгать на транспортер именно с правой ноги, а не в коем случае не с левой. Да всякую дичь можно придумать. А можно придумать вроде правильные вещи, которые в теории повысят безопасность. Но это не значит, что это будет работать на практике.
Просто будет толстый документ, который никто и никогда не выучит.
Приведу пример, есть такой в электрике талмуд как ПУЭ (правила устройства электроустановок). Основополагающий документ, где описано как бы все. Есть первые издание маленькие и четкие, которые знали и понимали все электрики страны. А есть последние издания, где понатолкано всего на свете и их полностью отдупляют только инженера электроведомства. Обычные электрики уже не вывозят это весь мутно написанный, а зачастую противоречивый документ. Поэтому аккуратней надо с написанием всякого.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А для пассажиров какие корректирующие меры написать? Не летать Уральскими?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
И на скорости 200 ?
Если взять КУЛП Як-18Т ,то даже там , в распределении внимания в процессе разбега, нет ничего такого про "пялиться" и налево и направо. Что можно предпринять на такой скорости, если увидел что на ВПП перед тобой выезжает другой самолет? Ответ можно найти почитав про катастрофу на Тенерифе.
Pilot62
Старожил
Смотреть налево и направо, если в технологии работы не предписано другого.
Это просто пожелание. С которыми тот, кто пишет СОП, может не согласиться.
Pilot62
Старожил
Почему не летать?
Уважаемая, одна из ведущих АК.
Уровень БП соответствует установленным и одобренным уполномоченным органами показателям. Наверное...
АК успешно проходит все обязательные проверки.
Dmikras
Старожил
Но еще немало случаев которые завершились без последствий. И помогло то что пилоты "пялились".
Вот только один из примеров:
Incident: Easyjet Switzerland A320 at Geneva on Jul 2nd 2021, rejected takeoff due to runway incursion, near collision with Learjet
Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation
avherald.com
А если набрать в поиске на Авгеральде "runway incursion" - можно увидеть много событий. В одних случаях диспетчер все исправил, в других - пилоты сами справились потому что "пялились".
Ну и по поводу Тенерифе. Там видимость была такая что когда увидели другой самолёт - шансов не было. При хорошей видимости все остались бы живы
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Есть - выдерживание направления. Обзор позволяет видеть, что справа впереди, что слева впереди. На Ан-2 проблемно, но на то там и двое.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На заранее выбранный ориентир.
На Яке после подъёма колеса тоже проблематично.
lopast56
Старожил
Капот-горизонт...))) На Ан-2 после подъёма хвостового колеса никаких проблем хоть слева, хоть справа.)))
Dmikras
Старожил
Это только одно из многих ваших сообщений, но суть остальных примерно такая же.
Позвольте задать один вопрос.
Выпускающий обязательно ДОЛЖЕН вытащить пин прежде чем давать добро экипажу на выруливание. Есть возражения против такого утверждения?
stranger267
Старожил
Нда.
В США таких вопросов не возникает. Потому что все пилоты много летали на аэропорты где нет ни диспетчеров ни служб сопровождения, и даже о ужас радио не обязательно иметь. И привыкли крутить головой во все стороны и во время рулежки и при выруливании на полосу (даже если вам дали добро из Tower, привычка посмотреть не садится ли кто тебе на голову - никуда не делась) и тем паче на посадке (так как кроме самолетов на полосе можно еще обнаружить иногда животных, а у них нет ни радио ни мигалки). Но и технику не придет в голосу стоять перед колесом, так как самолет всегда может взять и поехать, даже если нет включенных двигателей (если убраны уже колодки), и это вбивают в подкорку.
В США таких вопросов не возникает. Потому что все пилоты много летали на аэропорты где нет ни диспетчеров ни служб сопровождения, и даже о ужас радио не обязательно иметь. И привыкли крутить головой во все стороны и во время рулежки и при выруливании на полосу (даже если вам дали добро из Tower, привычка посмотреть не садится ли кто тебе на голову - никуда не делась) и тем паче на посадке (так как кроме самолетов на полосе можно еще обнаружить иногда животных, а у них нет ни радио ни мигалки). Но и технику не придет в голосу стоять перед колесом, так как самолет всегда может взять и поехать, даже если нет включенных двигателей (если убраны уже колодки), и это вбивают в подкорку.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Да,бляха муха, при всем уважении, не стоял никто перед колесом , специалист подошел к лючку отключить СПУ и по какой то причине замешкался( все что угодно могло случиться, не понял команды, вообще не было команды, плохо стало человеку и пр.) и это не значит что его нужно давить, начиная руление без команды. И говорим мы здесь не о мелких аэродромах для всякой мелочи , а о крупной воздушной гавани столицы Урала.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я не буду отвечать на Ваш провокационный вопрос , потому что наша с Вами беседа потеряла всякий смысл. Летайте и рулите безопасно, для этого у летного состава есть все необходимые условия.
Dmikras
Старожил
А что же в моем вопросе провокационного?
Вот ваше сообщение, которое вы не один раз повторяли:
"Командир НЕ ДОЛЖЕН начинать руление пока не получит добро от выпускающего".
А теперь сравните с моим:
"Выпускающий НЕ ДОЛЖЕН давать добро на руление если не вытащил пин".
Если мое сообщение и вопрос к нему провокационные - то и ваше тоже? Но я ваши такие сообщения не считаю провокационными и с ними полностью согласен, не имею ни единого возражения.
А вы с моим согласны, или есть возражения?
del_fin-1
Старожил
В МГА вообще без каких-то там "пин"ов обходились. И ничё, летали. Бывало, конечно, колеса складывались, техники увечились из-за собственного/братского раздолбайства. Бывало, что и под колеса попадали, спецавтотранспорта (по неосмотрительности) - но чтоб летчик техника самолётом задавил... Да ну на...
Dmikras
Старожил
На заре авиации о термине "буксировка самолёта" вообще не слышали. Несколько человек напряглись - и самолёт покатился.
И ниче, летали.
Dmikras
Старожил
В МГА вообще без каких-то там "пин"ов обходились. И ничё, летали. Бывало, конечно, колеса складывались, техники увечились из-за собственного/братского раздолбайства. Бывало, что и под колеса попадали, спецавтотранспорта (по неосмотрительности) - но чтоб летчик техника самолётом задавил... Да ну на...
Бывало в МГА когда без каких то там "пин"ов обходились, и без причастности пилотов техники под винты попадали.
Да ну на...
Последнее редактирование: