хочу стать летчиком в 33 года

Раз уж речь зашла о деньгах, а сколько "светит" зарабатывать мне, как "поздновато начинающему" пилоту после окончания КАЛТУ? И, слышалось мне, что в будущем зарплаты планируют урезАть по причине компьютеризации летного процесса, его меньшей трудоёмкости и проч. проч.

Сомнения действительно есть и основные из них такие:

1) Не надоест ли? Пилотировать большой самолет, где все бОльшую и бОльшую роль играет автопилот, да притом с пассажирами на борту,

2) Не спишут ли? Непонятно, что будет со здоровьем к моменту окончания - загадка. Обычно с возрастом оно почему-то ухудшается.

3) Деньги. Зарабатываю нормально, но занимаюсь совсем не тем, что нравится. Заработал на жилье в Москве (и неплохое). Но что дальше? Продолжать делать то, что не нравится, с завистью глядя на пролетающие самолеты (а живу как назло са-а-а-авсем недалеко от места где они на посадку идуть).

Может быть, действительно, лучше руководствоваться мысль о том, что "полеты - это как секс: только тогда приятно, когда для себя и за свои деньги".

PPL надо пока в КАЛТУ получать, а там посмотрим........

P.S. Так правда это или нет, что на больших самолетах все автопилот делает?! А летчики только тесты на профпригодность сдают и тешат себя надеждой, что когда-нибудь он откажет?

 

Леопард, а необходимый минимум на Як-18Т или Сессна - это сколько?

 

[лЁдчик]

tb, ничего, что я не Леопард?
Точно не знаю, но на "коммерсанта" часов 150-200, по-моему, надо.

"полеты - это как секс: только тогда приятно, когда для себя и за свои деньги".

Примерно так, наверное. Просто довольно многие линейщики приезжают в аэроклубы отрываться на маленьких самолётах.

Кстати, "Записки ездового пса" читал? Там весь негатив очень художественно описан

 

В КАЛТУ мне обещают дать коммерсанта через 100 часов.......Ну и теории куча, разумеется.....

 

А кто автор "Записок ездового пса"?

 

[Леопард]

Леопард, а необходимый минимум на Як-18Т или Сессна - это сколько?

Минимальный налет на коммерческого пилота где-то в районе 250 часов вместе с 2-х двигательными. Но не надо забывать что если летать в Европе или США (как сейчас в СНГ не знаю) необходимо здать теорию на ATPL.

P.S. Так правда это или нет, что на больших самолетах все автопилот делает?! А летчики только тесты на профпригодность сдают и тешат себя надеждой, что когда-нибудь он откажет?

С автопилотом тоже надо уметь работать

Лучше летать в свое удовольствие, катать любимую. Летать на экскурсии в города и просто на природу Если конечно позволяют финансы.

 

[Экзот]

tb
Ершов.

 

[A]

tb, учти, если после PPL захочется получить CPL и устроиться в какую-нибудь АК, кроме налёта, тебе придётся серьёзно учить много всякой нужной и ненужной билеберды. Как то: куча документов ИКАО, НПП и т.д. и т.п.

 

[лЁдчик]

Записки ездового пса

 

[MayDay]

Деньги есть - езжай каждые выходные на какой-нибудь аэродром в Подмосковье. Хоть учись, хоть просто катайся...

З.Ы. Будешь на Як-18 - возьми покататься паксом

 

Не пойму я........ в КАЛТУ мне сказал дословно следующее:

Со 100 часам налета тебя возьмут с охотой на переучивание на их тип если не любая, то очень многие авиакомпании. А Леонард мне говорит про 250 часов. Непонятка какая-то...... 250 часов я уже не потяну по деньгам, это уж точно....

 

[A]

Со 100 часам налета тебя возьмут с охотой на переучивание на их тип если не любая, то очень многие авиакомпании

tb, со 100 часами очень сомнительно, что тебя возьмут. По положению должно быть 200 часов, если ты шёл путём: пилот-любитель -> коммерческий пилот.

 

[Экзот]

tb,

Со 100 часам налета тебя возьмут с охотой на переучивание на их тип если не любая, то очень многие авиакомпании.

Ерунда полнейшая.

 

[blck]

Прошу прощения, может быть глупый вопрос и не совсем в тему, но...
В далекие советские времена молодой летчик выпускался из летного училища ГА с 4-м классом (правильно?). Потом праваком на Ан-2, потом справа налево, потом на что-нибудь типа Як-40/Ан-24, тоже справа налево, потом тем же маршрутом к примеру на Ту-154/Ил-62. Таким образом путь от выпускного вечера в училище до левого кресла Ил-62 составлял примерно лет 20. Конечно, возможны варианты, это я в общем случае.
Теперь, собственно, вопрос. Где сейчас шлифуют свое летное мастерство молодые пилоты? Сельхозавиации в том состоянии, в каком она была раньше уже нет, а зеленого пацана после училища на тяжелую технику не посадишь. Так где? И что будет лет через ...надцать, когда "возрастные" пилоты сядут на землю?

Сейчас почти так, но не совсем. Налетываешь необходимый минимум на маленьких самолетах типа Як-18Т или Cessna-172, учишь и сдаешь теорию. И после всего можно садиться в правое кресло самолета как Боинг-737 или Аэробус 320 (естественно переучившись на тип). После 1500 часов налета можно становиться КВС, если все для этого есть.

.....После этого добиваешь до 500 часов (посмотрите объявления о приеме на работу) за свой счет. Меньше компания вкладываться в переучивание не захочет (и будет права). Или предложит переучиться за свои (зависит от типа, но на что-то серьезное от 15k at least)

На западе в правую чашку не удастся сесть с таким налетом на что-то серьезное - надо штуки 2-4 часов как минимум, которое народ обычно набирает во всяких глухих местах летая на технике типа Dash-7,8 и/или на всяких regional jet + получая ME rating и IR, которые-то и есть самые дорогие и сложные. При этом сдаются довольно жесткие экзамены на ATPL. И денежка на этом этапе идет в основном в минус. Так что doctor совершенно прав.

Кстати - чтобы не писать дважды - по ICAO на CPL (оно-же коммерческое св-во ГА) надо 200 часов, также как и по документам РФ (где это все сделано на базе цифирок ICAO)

 

[Леопард]

.....После этого добиваешь до 500 часов (посмотрите объявления о приеме на работу) за свой счет. Меньше компания вкладываться в переучивание не захочет (и будет права). Или предложит переучиться за свои (зависит от типа, но на что-то серьезное от 15k at least)

На западе в правую чашку не удастся сесть с таким налетом на что-то серьезное - надо штуки 2-4 часов как минимум, которое народ обычно набирает во всяких глухих местах летая на технике типа Dash-7,8 и/или на всяких regional jet + получая ME rating и IR, которые-то и есть самые дорогие и сложные. При этом сдаются довольно жесткие экзамены на ATPL. И денежка на этом этапе идет в основном в минус. Так что doctor совершенно прав.

Кстати - чтобы не писать дважды - по ICAO на CPL (оно-же коммерческое св-во ГА) надо 200 часов, также как и по документам РФ (где это все сделано на базе цифирок ICAO)

Многие западные авиакомпании берут пилотов с CPL, при условии что сдана теория на ATPL. Та же British Airways так поступает, но эта компания берет только закончивших полный курс за 15 недель от PPL до CPL с fATPL, как правило это молодые люди 21-25 лет закончившие на отлично. Другой вопрос это гражданство и отличное знание английского языка.

 

[blck]

Многие западные авиакомпании берут пилотов с CPL, при условии что сдана теория на ATPL. Та же British Airways так поступает, но эта компания берет только закончивших полный курс за 15 недель от PPL до CPL с fATPL, как правило это молодые люди 21-25 лет закончившие на отлично. Другой вопрос это гражданство и отличное знание английского языка.

И налет.... если его 100 часов - то разговора все равно не будет (да и CPL не будет не говоря о fATPL), да и 200 - говорить не будут. А 500 налета за свои деньги - это серьезная сумма, часть из этого налета - ME.
Я знаю одного такого "молодого человека" - отличные результаты тестов, нативный английский - уже с год он пытается...... пока безуспешно.

 

[Печкин]

tb, я бы присоединился к 1-ым двум советам Обормота и Лукаса, если бы они меня "в долю взяли"! Но вы имеете право сами распорядиться своими деньгами. "Путь к вершине" будет нелёгким. Мне довелось летать с пилотами, которые стали пилотами после 30 лет. Есть уже среди них и командиры "больших самолётов".
НО:
1) Они с 20 лет были в авиации (б/инженеры и штурманы), поэтому им не надо "въезжать" в особенности работы в ГА;
2) Они переквалифицировались в пилотов за счёт авиакомпании с гарантированным трудоустройством;
3) Они уже имели (или почти имели) выслугу "на пенсию";
4) Они - "непростые ребята", хотя и очень способные;
5) И т.д., и т.п.

Когда мне было 20 лет, мой мудрый командир сказал: "Пилот по-нормальному живёт только до 35 лет!" Почему? Да потому, что с 35 лет врачи ВЛЭК (или "эксперты", как они сами себя называют) начинают "копать" в вашем организме изъяны. Начинаются биохимии, велоэргометры, УЗИ и чем дальше, тем "страшнее". Тогда мне были непонятны слова моего командира, сейчас я понимаю, что он был прав.
"Думайте сами, решайте сами...", но я бы тоже предложил вам дальше пилота-любителя не дёргаться. Летайте в своё удовольствие!

 

[blck]

P.S. Ну, Лукас, погоди! "Водителя автобуса" я тебе никогда не прощу!

airBUS

 

Блин............ Это сколько ж денег-то выйдет? Столько налетать. Да еще теорию сдавать - тоже, наверное, небесплатно...

 

Всё понял, мужики. Чето меркнет на душе надежда.

Тут еще все выходные "Записки ездового читал" - про будни летчика ГА.

Да и .......деньги-то - нелишние.

Ладно, пока буду учиться на любителя, а там видно будет. Вдруг через 2-3 года такой дефицит кадров наступит, что ......... даже таких перестарков как я с любительской квалификацией будут за свой счет доучивать и до ума доводить, а ?