Ariec 71
Ariec 71
Может, оставить эту затею безумного романтизма.
Хочу стать лётчиком (сборник постов)
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
И пустота, незбывшихся надежд. Уже призрачно плавают облака перистые облака полученных впечатлений.
n1tro87
Новичок
Что значит оставить затею? Кто то бизнес открывает, кто то пилотом становится... Романтизм тут не к чему. Я уже решил, пока есть время до лета - очередного набора 2018 в училища, начать самоподготовку по летным дисциплинам и английскому языку. Но первым делом пройду ВЛЭК в ближайшее время, чтобы уже хоть какая то картина на будущее прорисовалась. Просто, анализируя записи с 2011 по 2016 год, нельзя сделать однозначные выводы относительно работы в России и за рубежом.
lopast56
Старожил
В сов.времена в военные ЛУ принимали до 21года в гражданские - до 23 лет и правильно делали! В 35-ть с хвостиком можно было уйти на пенсию. Самый период здоровья в организме! Обучение полностью бесплатное, получение диплома и пилотского свидетельства гарантировано, трудоустройство гарантировано!!!
Человеку за 30-ть, отвалит кучу денег "намороженных" не легким трудом на севере, поступит, а дальше все в полном тумане... И даже если повезет попасть в АК, то там начнется, что бы сесть в левое кресло: то опыта мало, то денег... Не понимаю!
И если "романтика здесь не к чему", то можно понять человека более-менее знакомого с профессией не по книжкам.
Я конечно желаю удачи, но стоит поинтересоваться не только как и куда поступить, но и о предстоящей профессии и росте в ней. Конечно если есть такая цель. При вводе в КВС не очень смотрят не предпенсионный возраст.
Андрей 65000
Старожил
Да не... парень - молодец. Есть много примеров, когда люди в 30 лет по-взрослому подошли к этой теме и довольно быстро стали и вторыми, и командирами А и Б.
Даже женщина, архитектор по образованию, первому, сейчас окончив Питерский летный факультет, летает КВС А320 Аэрофлот, кому интересно, посмотрите в поисковике, она толково дала интервью, как пришла в большую авиацию. Имя забыл, фамилия - Уваровская.
Наблюдаю пару последних страниц - вот все правы и правильно высказались.
Не просто стать хорошим пилотом, на большом самолете, но и нет ничего нереального.
Правильно, сначала все же пройти ВЛЭК, по первой графе, самой строгой, для абитуриентов.
А потом уже составлять бизнес-план на пять лет вперед.
Если хватит денег на первые 5 лет и расчет будет без розовых очков, то потом будет легче.
У меня много однокашников, в прошлом штурманы, почти с нуля начинали.
После разгона в конце 90-х работали и таксистами и курьерами и страховыми агентами.
А потом снова, после ВЛЭК по первой графе, после перерыва несколько лет, приходили в авиацию. Переучивались на пилотов, где-то летали абы на чем, чтобы налетать часы в качестве пилота. Потом уже приходили в серьезные авиакомпании и сейчас летают 2П и КВС, А320, А330, B-737, B-767, B-777. У них тоже по-разному, у кого лучше способности, у кого хуже, кто пробивной, кто просто не торопится лезть по лестнице, поэтому и разные типы и должности и авиакомпании.
Я вообще-то богат однокашниками, у меня их в сумме 250 штурманов, я из-за академ.отпуска учился и с теми и с теми, вот у меня и много однокашников. И примеров хороших много.
Я сам в прошлом северянин, желаю земе удачи. Лишь бы не отдал все здоровье Северу, оставил на ВЛЭК
Даже женщина, архитектор по образованию, первому, сейчас окончив Питерский летный факультет, летает КВС А320 Аэрофлот, кому интересно, посмотрите в поисковике, она толково дала интервью, как пришла в большую авиацию. Имя забыл, фамилия - Уваровская.
Наблюдаю пару последних страниц - вот все правы и правильно высказались.
Не просто стать хорошим пилотом, на большом самолете, но и нет ничего нереального.
Правильно, сначала все же пройти ВЛЭК, по первой графе, самой строгой, для абитуриентов.
А потом уже составлять бизнес-план на пять лет вперед.
Если хватит денег на первые 5 лет и расчет будет без розовых очков, то потом будет легче.
У меня много однокашников, в прошлом штурманы, почти с нуля начинали.
После разгона в конце 90-х работали и таксистами и курьерами и страховыми агентами.
А потом снова, после ВЛЭК по первой графе, после перерыва несколько лет, приходили в авиацию. Переучивались на пилотов, где-то летали абы на чем, чтобы налетать часы в качестве пилота. Потом уже приходили в серьезные авиакомпании и сейчас летают 2П и КВС, А320, А330, B-737, B-767, B-777. У них тоже по-разному, у кого лучше способности, у кого хуже, кто пробивной, кто просто не торопится лезть по лестнице, поэтому и разные типы и должности и авиакомпании.
Я вообще-то богат однокашниками, у меня их в сумме 250 штурманов, я из-за академ.отпуска учился и с теми и с теми, вот у меня и много однокашников. И примеров хороших много.
Я сам в прошлом северянин, желаю земе удачи. Лишь бы не отдал все здоровье Северу, оставил на ВЛЭК
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Врата стали слишком узкими.Да не... парень - молодец. Есть много примеров, когда люди в 30 лет по-взрослому подошли к этой теме и довольно быстро стали и вторыми, и командирами А и Б.
Даже женщина, архитектор по образованию, первому, сейчас окончив Питерский летный факультет, летает КВС А320 Аэрофлот, кому интересно, посмотрите в поисковике, она толково дала интервью, как пришла в большую авиацию. Имя забыл, фамилия - Уваровская.
Наблюдаю пару последних страниц - вот все правы и правильно высказались.
Не просто стать хорошим пилотом, на большом самолете, но и нет ничего нереального.
Правильно, сначала все же пройти ВЛЭК, по первой графе, самой строгой, для абитуриентов.
А потом уже составлять бизнес-план на пять лет вперед.
Если хватит денег на первые 5 лет и расчет будет без розовых очков, то потом будет легче.
У меня много однокашников, в прошлом штурманы, почти с нуля начинали.
После разгона в конце 90-х работали и таксистами и курьерами и страховыми агентами.
А потом снова, после ВЛЭК по первой графе, после перерыва несколько лет, приходили в авиацию. Переучивались на пилотов, где-то летали абы на чем, чтобы налетать часы в качестве пилота. Потом уже приходили в серьезные авиакомпании и сейчас летают 2П и КВС, А320, А330, B-737, B-767, B-777. У них тоже по-разному, у кого лучше способности, у кого хуже, кто пробивной, кто просто не торопится лезть по летнице, поэтому и разные типи и должности и авиакомпании.
Я вообще-то богат однокашниками, у меня их в сумме 250 штурманов, я из-за академ.отпуска учился и с теми и с теми, вот у меня и много однокашников. И примеров хороших много.
Я сам в прошлом северянин, желаю земе удачи. Лишь бы не отдал все здоровье Северу, оставил на ВЛЭК
К томуж за свой счет.
Хотелось бы гарантий, а их то и нет.
Другое дело система. Приняла в своё лоно, перековала, выплюнула ненужное. Получив на выходе востребованный продукт.
lopast56
Старожил
Да не с нуля они начинали, а знали об этой профессии если не все то почти все. А к нам в отряд приходили и через год увольнялись - то не думал, что оно так на самом деле, то романтика заканчивалась, то жена в позу становилась, то в училище поступил, что бы откосить от армии...
И не забывайте о приемственности! Не думаю, что эту старинную традицию в РФ отменили... И в 37 сесть вторым к 25-летнему КВС... и еще не факт, что это будет А или Б хорошо если Л-410... И самолет это не грузовик и не трактор кроме ВЛЭКа и знаний может выплыть "не летная". Сейчас по ней наверное не отчисляют, но дальнейшую биографию может подпортить.
Я бы посоветовал кроме пробного ВЛЭКа еще в каком нибудь клубе полетать/покататься. Может совсем не понравится и наступит разочерование. Так пусть это лучше случится на первой ступени этой длинной и тернистой лестницы!
Андрей 65000
Старожил
В ГА не было и нет и не будет стабильности. Всегда, были подъемы и спады. Был подьем в конце 80-х, потом спад в середине-конце 90-х, потом стагнация до середины нулевых, потом подъем, потом стагнация десятых, потом спад середины десятых. Не нужно быть пророком, что следующая стадия - стагнация. В это время и предстоит ему учиться. А потом по циклу истории будет подьем - самое удачное время.
В ВВС тоже и при Хруще разгоняли, потом снова набирали, потом снова сокращали.
Я тоже поначалу поступал в Черниговское, не прошел я медкомиссию на истребителя, в этот же год подал документы на штурмана в КВЛУГА, а потом у меня была длинная интересная история
В ВВС тоже и при Хруще разгоняли, потом снова набирали, потом снова сокращали.
Я тоже поначалу поступал в Черниговское, не прошел я медкомиссию на истребителя, в этот же год подал документы на штурмана в КВЛУГА, а потом у меня была длинная интересная история
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
cloudy-joe, а она полетала на Як-40, а вторым на А320 стала во сколько лет?
Андрей 65000
Старожил
Тогда инет был не так развит.
Как я вижу со своей колокольни, парням просто в таких случаях не хватает достоверной полной информации.
Чтобы оценить свои силы и возможности и самому себе сказать, а нужна ли ему эта авиация, без прекрас, а какая она есть?
А там, в Авиации, не просто. И не у всех одинаково складываются судьбы. У меня есть коллеги как на пенсии, так и спившиеся без пенсии, как летающие, так и нелетающие, но работающие инспекторами и т.п.
Тьфу, блин, похоже на самопиар, но это правда. Как и то, что никому я не собираюсь ничем помогать, кроме совета и информации. А дальше уж сами должны действовать, а не ждать счастья на блюдечке с голубой каемочкой, ну когда же им это принесут.
В тридцать лет, лишь бы со здоровьем было в порядке, в авиацию приходить не поздно.
У кого-то нет летного здоровья уже в 35 лет, а есть кто летает в 65, и не охает.
Как я вижу со своей колокольни, парням просто в таких случаях не хватает достоверной полной информации.
Чтобы оценить свои силы и возможности и самому себе сказать, а нужна ли ему эта авиация, без прекрас, а какая она есть?
А там, в Авиации, не просто. И не у всех одинаково складываются судьбы. У меня есть коллеги как на пенсии, так и спившиеся без пенсии, как летающие, так и нелетающие, но работающие инспекторами и т.п.
Тьфу, блин, похоже на самопиар, но это правда. Как и то, что никому я не собираюсь ничем помогать, кроме совета и информации. А дальше уж сами должны действовать, а не ждать счастья на блюдечке с голубой каемочкой, ну когда же им это принесут.
В тридцать лет, лишь бы со здоровьем было в порядке, в авиацию приходить не поздно.
У кого-то нет летного здоровья уже в 35 лет, а есть кто летает в 65, и не охает.
Ariec 71
Ariec 71
В 30 лет надоть уходить на пенсию из авиации и начинать новую, счастливую жизнь.
Строить дом, рожать детей и садить деревья
Андрей 65000
Старожил
Тогда бы на планете были только строители, быки-производители, зоотехники, врачи и садовники.
Ну еще воспитатели, педагоги, агрономы, архитекторы.
Но жизнь гораздо сложнее устроена.
Кстати, для мужчины одно другому не мешает, нормально сочетаются и дом и летная работа.
А вот женщинам приходится решать еще и проблему с декретным отпуском, прерыванием трудового стажа, восстановлением на работе.
Но и они справляются.
Ну еще воспитатели, педагоги, агрономы, архитекторы.
Но жизнь гораздо сложнее устроена.
Кстати, для мужчины одно другому не мешает, нормально сочетаются и дом и летная работа.
А вот женщинам приходится решать еще и проблему с декретным отпуском, прерыванием трудового стажа, восстановлением на работе.
Но и они справляются.
Последнее редактирование:
n1tro87
Новичок
Андрей 65000, в любом случае спасибо за добрые слова! Уверен, что через 5 лет, будучи вторым пилотом А-320, имея тысячи сообщений на этом форуме, я буду давать советы тем ребятам, которым сейчас 25 и которые ещё не думают, что их вот так поглотит авиация, внезапно.
n1tro87
Новичок
Пока что начну с малого. Приеду с вахты через неделю, установлю MSFS, буду изучать профильные предметы, английский, устройство самолётов, поеду в Салехард, пройду ВЛЭК, буду искать ближайший авиаклуб, договариваться чтобы полетать. И ждать начала набора в ЛУ.
Вы не представляете какое желание действовать у меня вызывает эта мысль, о том, чтобы работать в авиации.
И все же. За рубежом вероятнее всего есть такая страна, куда проще всего устроиться пилотом в хорошую компанию? Или все настолько сложно?
Вы не представляете какое желание действовать у меня вызывает эта мысль, о том, чтобы работать в авиации.
И все же. За рубежом вероятнее всего есть такая страна, куда проще всего устроиться пилотом в хорошую компанию? Или все настолько сложно?
gourry
Старожил
Сейчас Китай всех высасывает, в начале 2010-х - арабы, к 2020 - наверное тоже кто-то будет.
Андрей 65000
Старожил
Правильно, как в Библии: вначале было Слово.
А потом и дело. И дела, много дел.
Симулятор поставить - точно не помешает.
Мой однокашник летал в ДМД штурманом Ту-154, но чувствовал приближение жопы, тогда переучился на второго пилота. Полетал уже вторым на Ту154 в ДМД. Но жопа пришла и Ту-154. И он дома поставил себе нормальный комп, купил штурвал, педали и еще какие-то прибамбасы. Пошел по программе переучивания, в кредит за счет авиакомпании, поставил на комп симулятор СВТ-737 и летал днями и ночами. Еще постоянно учил инглиш и рукдоки по Б737.
Потом прошел тренажерную подготовку, куда-то слетал в командировку загранку, потом стал летать обзервером, несколько месяцев.
Итого он переучивался с полтинника примерно года полтора.
Стал вторым пилотом Б737, в возрасте примерно 44 года, пару лет полетал и стал КВС 737, там же, в ДМД. Летает несколько лет, работой и всем прочим доволен.
Так что, фанатеть надо без стыда, пусть стыдятся лентяи и тормозы.
Я не симщик, но знаю, есть хороший у симщиков сайт и форум avsim.su
Там есть и чайники и бывшие профи. Много полезного можно скачать, узнать и пообщаться.
Еще. Не знаю Салехардовскую ВЛЭК. Но что-то меня смусчает ее авторитетность. Может, напраслину я говорю, но мой жизненный опыт говорит, что в идеале пройти Внуковскую, Домодедовскую или Шереметьевскую ВЛЭК.
Выше я приводил ссылку на pdf файл с их адресами и телефонами.
Разницы по времени и стоимости особой нет, где проходить, но столице нашей доверия больше еще с советсткого времени у начальства и врачей.
Советую с ВЛЭКом не откладывать, а с него и начать. Заодно в Москве купить причиндалы к симулятору, штурвал с педалями и РУДами ))
ВЛЭК, если без проблем, можно пройти за несколько дней. Тысяч за 10-15. Если будут зацепки, то дороже и дольше. Часто валятся офтальмологом, ЛОРом, гастроэнтерологом, неврологом, хирургом, терапевт помягче, но тоже в итоге дает веский приговор. Тренируй приседания, чтобы толерантность к нагрузке была высокая. Еще полезны всякие наклоны и вращения - тренировать вестибулярку, наклонять в разные стороны и позвоночник и мотать башкой как сумасшедший ас сумасшедшего истребителя...
Полезно увлечение плаванием, лыжами, противопоказан бокс и другие травматичные виды спорта.
Зубы должны быть в порядке, анализы крови, кала, мочи, кардиограмма, флюорография, давление/пульс - это еще до ВЛЭК нужно самому проверить. Еще справка из ПНД, что не состоишь на учете "Д", еще справка от нарколога, кожвендиспансера - дерматолога и венеролога. А лучше все справки в двух экземплярах, на всякий случай.
Не должно быть никаких обмороков, желательно, чтобы не было никаких травм и операций, башкой никогда не ударялся и не падал на нее кирпич. Нет хронических заболеваний.
Еще готовиться к профотбору, тесты валяются в инете. Найти нужно эти тесты, скачать и тренироваться.
Тесты в инете валяются даже психолога, тоже немаловажно.
Ну и настрой должен быть не боевой, а просто позитивный, на победу. Ведь в случае победы дистанция обещается стайерская, поэтому рано будет еще радоваться, нужно распределять силы и нервы так, чтобы до 65 лет не выдохнуться на этом марафонском забеге.
А потом и дело. И дела, много дел.
Симулятор поставить - точно не помешает.
Мой однокашник летал в ДМД штурманом Ту-154, но чувствовал приближение жопы, тогда переучился на второго пилота. Полетал уже вторым на Ту154 в ДМД. Но жопа пришла и Ту-154. И он дома поставил себе нормальный комп, купил штурвал, педали и еще какие-то прибамбасы. Пошел по программе переучивания, в кредит за счет авиакомпании, поставил на комп симулятор СВТ-737 и летал днями и ночами. Еще постоянно учил инглиш и рукдоки по Б737.
Потом прошел тренажерную подготовку, куда-то слетал в командировку загранку, потом стал летать обзервером, несколько месяцев.
Итого он переучивался с полтинника примерно года полтора.
Стал вторым пилотом Б737, в возрасте примерно 44 года, пару лет полетал и стал КВС 737, там же, в ДМД. Летает несколько лет, работой и всем прочим доволен.
Так что, фанатеть надо без стыда, пусть стыдятся лентяи и тормозы.
Я не симщик, но знаю, есть хороший у симщиков сайт и форум avsim.su
Там есть и чайники и бывшие профи. Много полезного можно скачать, узнать и пообщаться.
Еще. Не знаю Салехардовскую ВЛЭК. Но что-то меня смусчает ее авторитетность. Может, напраслину я говорю, но мой жизненный опыт говорит, что в идеале пройти Внуковскую, Домодедовскую или Шереметьевскую ВЛЭК.
Выше я приводил ссылку на pdf файл с их адресами и телефонами.
Разницы по времени и стоимости особой нет, где проходить, но столице нашей доверия больше еще с советсткого времени у начальства и врачей.
Советую с ВЛЭКом не откладывать, а с него и начать. Заодно в Москве купить причиндалы к симулятору, штурвал с педалями и РУДами ))
ВЛЭК, если без проблем, можно пройти за несколько дней. Тысяч за 10-15. Если будут зацепки, то дороже и дольше. Часто валятся офтальмологом, ЛОРом, гастроэнтерологом, неврологом, хирургом, терапевт помягче, но тоже в итоге дает веский приговор. Тренируй приседания, чтобы толерантность к нагрузке была высокая. Еще полезны всякие наклоны и вращения - тренировать вестибулярку, наклонять в разные стороны и позвоночник и мотать башкой как сумасшедший ас сумасшедшего истребителя...
Полезно увлечение плаванием, лыжами, противопоказан бокс и другие травматичные виды спорта.
Зубы должны быть в порядке, анализы крови, кала, мочи, кардиограмма, флюорография, давление/пульс - это еще до ВЛЭК нужно самому проверить. Еще справка из ПНД, что не состоишь на учете "Д", еще справка от нарколога, кожвендиспансера - дерматолога и венеролога. А лучше все справки в двух экземплярах, на всякий случай.
Не должно быть никаких обмороков, желательно, чтобы не было никаких травм и операций, башкой никогда не ударялся и не падал на нее кирпич. Нет хронических заболеваний.
Еще готовиться к профотбору, тесты валяются в инете. Найти нужно эти тесты, скачать и тренироваться.
Тесты в инете валяются даже психолога, тоже немаловажно.
Ну и настрой должен быть не боевой, а просто позитивный, на победу. Ведь в случае победы дистанция обещается стайерская, поэтому рано будет еще радоваться, нужно распределять силы и нервы так, чтобы до 65 лет не выдохнуться на этом марафонском забеге.
Последнее редактирование:
Vik63
Старожил
Прежде чем дальше, вы посчитайте хватит ли вам 50-60 т. у.е. чтобы выучиться в США. Это крайне малая сумма. Лично на мой взгляд с такой суммой ехать в США учиться - просто несерьезно. Вы жить где будете? Это очень дорогая статья - аренда жилья. А плюс обучение?