Хочу стать лётчиком (сборник постов)
Skypilot
Местный
Добрый день Максим. Главное это желание и здоровье. В Литве и Латвии очень много лётных школ. В Риге, Вильнюсе, Лиепае и Даугавпилсе - где душе угодно. Советую посмотреть школу в Лиепае, в солнечном городе, школа базируется в международном аэропорту - EVLA. В городе всё близко и дешево
ссылка в подписи*
ссылка в подписи*
Последнее редактирование:
vladimirslk
Местный
BFA и BAA в литве. первая готовит лётный состав на smallplanet airlines чартеры на 25летних боингах ))
у первой проходил тест ECTA, если пойдешь на integrated ATPL то тоже будешь его писать, минимум 24, если меньше на integrated atpl access denied
До второй не дошёл. По сроку обучения 2+ года, цена 55к+ евро за учёбу +проживание добавляй, еду итпд. Если комнату снимать - 250 лит гдето +комуналка (задротышь за эти деньги будет) те 75eur+~=130-140eur/месяц. Еда(+100евро +транспорт) про еду если не кабан и один раз в день пообедать плотно достаточно ))) вообщем 300евро на проживание
модульный курс был дешевле но там 3+ лет, дешевле тыщь на 9 гдето. Остальные центры в литве предлагают дистанционное обучение - что не есть гут по моему мнению, опыт инструкторов бесценен.. учишь сам - сдаешь экзамены и гоу. как то так. в латвии НИЧЕГО нет. то что есть полная шляпа и шарага, по ценам нереально. rai сдох - просили 100 к долларов за ATPL курс ))) там шарага еще та, сами не готовят отправляют в штаты итпд.
Вообщем или Литва или скандинавия. вариант 3 собирать модульное в разных центрах - тут PPL там CPL там MCC итпд иптд короче долго и мучительно
про скайпайлот ничего не знаю - смотри на CAA латвии, имеют ли они статус FTO Flight training organization - если нет в топку.. трата времени и денег моё ИМХО
ах да.. и сходи сначала на медкомиссию JAR-FCL3, если First class medical не получишь - забудь об авиации - ни одна авиакомпания не возьмёт тебя на работу.. я начинал именно с этого. цена 200-300евро. Получил, считай первая маленькая победа уже есть.. Идёшь дальше..
у первой проходил тест ECTA, если пойдешь на integrated ATPL то тоже будешь его писать, минимум 24, если меньше на integrated atpl access denied
До второй не дошёл. По сроку обучения 2+ года, цена 55к+ евро за учёбу +проживание добавляй, еду итпд. Если комнату снимать - 250 лит гдето +комуналка (задротышь за эти деньги будет) те 75eur+~=130-140eur/месяц. Еда(+100евро +транспорт) про еду если не кабан и один раз в день пообедать плотно достаточно ))) вообщем 300евро на проживание
модульный курс был дешевле но там 3+ лет, дешевле тыщь на 9 гдето. Остальные центры в литве предлагают дистанционное обучение - что не есть гут по моему мнению, опыт инструкторов бесценен.. учишь сам - сдаешь экзамены и гоу. как то так. в латвии НИЧЕГО нет. то что есть полная шляпа и шарага, по ценам нереально. rai сдох - просили 100 к долларов за ATPL курс ))) там шарага еще та, сами не готовят отправляют в штаты итпд.
Вообщем или Литва или скандинавия. вариант 3 собирать модульное в разных центрах - тут PPL там CPL там MCC итпд иптд короче долго и мучительно
про скайпайлот ничего не знаю - смотри на CAA латвии, имеют ли они статус FTO Flight training organization - если нет в топку.. трата времени и денег моё ИМХО
ах да.. и сходи сначала на медкомиссию JAR-FCL3, если First class medical не получишь - забудь об авиации - ни одна авиакомпания не возьмёт тебя на работу.. я начинал именно с этого. цена 200-300евро. Получил, считай первая маленькая победа уже есть.. Идёшь дальше..
Последнее редактирование:
Cawka
Местный
vladimirslk, modular часто может быть быстрее integrated. При наличии ресурсов (временных, финансовых, etc.) можно даже в год уложиться, есть реальные примеры. И разница в цене более, чем 9к.
Насчет Латвии - есть как минимум два приличных FTO c полным набором курсов (акромя MCC, разве что).
Насчет Латвии - есть как минимум два приличных FTO c полным набором курсов (акромя MCC, разве что).
vladimirslk
Местный
vladimirslk, modular часто может быть быстрее integrated. При наличии ресурсов (временных, финансовых, etc.) можно даже в год уложиться, есть реальные примеры. И разница в цене более, чем 9к.
Насчет Латвии - есть как минимум два приличных FTO c полным набором курсов (акромя MCC, разве что).
за один год пилотом с сертификатом ATPL(a) frozen не стать.. если директор авиационного института в Вильнюсе, профессор Jonas, при беседе сказал что минимум 2-3 года, если ужаться... то за год только ATPL(a) в эскадру японцев при битве перл харбора
для инфы в райанайр к примеру, есть какая то заковырка для тех кто проходил модульное ))
можно и за 6 месяцев всё зазубрить - но пилотом ты не станешь, побоялся бы лететь с таким пилотом пассажиром у которого 1 год опыта/зубриловки... за время обучения 3-5 лет от инструктора узнаешь то, чего в учебниках нет итпд иптд тему можно долго развивать
Cawka
Местный
Начнем того, что такого сертификата как frozen ATPL нету.
Но, тем не менее, все те бумажки, что понимаются под аббревиатурой "fATPL" реально получить за год. Я же написал выше, что знаю реальные примеры.Integrated курс в Oxford Aviation длится обычно 15-16 месяцев, это менее полутора лет. А там, не побоюсь этого слова, ЛУЧШЕЕ лётное образование в Европе. Прибалтика им вообще в подмётки не годится...
Там единственная заковырка (если не считать сумму денег на переучивание у них) это огромное количество желающих на место. Но два моих сокурсника по ATPL-теории (мы, следовательно,учились по модульной системе) попали туда и про заковырки как-то не в курсе.
Для Вашей информации, бОльшая часть пилотов Европы училась/учится именно по модульной системе, и в Райнэир таких тоже большинство.Если что-то и зубрить, то это только ATPL-теорию. Но именно 6 месяцев - стандартный срок на освоение этих 14 предметов при очном обучении.
Это оочень долго. Летать нужно много и часто, а если растягивать 200 часов (а при integrated и того меньше) на 3-5 лет, то ничего хорошего не выйдет.
Но сдается мне, 3-5 лет это всё-таки с дополнительным высшим образованием.
vladimirslk
Местный
Начнем того, что такого сертификата как frozen ATPL нету.
Integrated курс в Oxford Aviation длится обычно 15-16 месяцев, это менее полутора лет. А там, не побоюсь этого слова, ЛУЧШЕЕ лётное образование в Европе. Прибалтика им вообще в подмётки не годится...
Там единственная заковырка (если не считать сумму денег на переучивание у них) это огромное количество желающих на место. Но два моих сокурсника по ATPL-теории (мы, следовательно,учились по модульной системе) попали туда и про заковырки как-то не в курсе.
Если что-то и зубрить, то это только ATPL-теорию. Но именно 6 месяцев - стандартный срок на освоение этих 14 предметов при очном обучении.
Это оочень долго. Летать нужно много и часто, а если растягивать 200 часов (а при integrated и того меньше) на 3-5 лет, то ничего хорошего не выйдет.
Но сдается мне, 3-5 лет это всё-таки с дополнительным высшим образованием.
угу это с высшим магистра
с тем же успехом большинство с вгту все в айрбалтике )) как то сложилось чтоли, что айрбалтик с вгту набирает )))
может реальные примеры и есть, но качество полученных знаний поставлю под вопрос... зубрить и понимать тоже "весчи" разные
одним словом - у каждого своя дорога
Последнее редактирование:
Cawka
Местный
Ну, для выпускников ВГТУ это был самый простой вариант. Однако нельзя говорить что Болтик набирает оттуда, больше всего пилотов там из дальнего зарубежья (скандинавы, в основном).
А вообще airBaltic уже более года не берет совсем зелёных после учёбы в школе. Сейчас практически везде минимальные требования: TR + 500 часов на типе. И в ближайшие годы в Европе вряд ли поменяется что-то.
vladimirslk
Местный
как сказать, как сказать )))) про модулистов зелёных согласен
Skypilot
Местный
получайте гражданство РФ и вперёд летать на айрбасах!
vladimirslk
Местный
закончу - если в европе не найду - буду думать что делать ))) и тогда открыт для предложений. языков много знаю + ICAO 4 будет по окончании.. учёба на англ темболее 5 лет
VladiGoose
Новичок
Подскажите пжл. Как поступить ?
Здравствуйте.
Значит ситуация такая. Мне 25 лет, закончил СПбГПУ, "Питерский Политех" по специальности "Газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели". Работаю не по специальности. Недавно в голову пришла мысль, а что если окунуться в авиацию. Сразу пошли мысли про пилотов ГА, прочитал на сдешнем форуме темы про это. Примерно понял каков он, этот путь. Нужно учиться в училище. Если честно не хочется тратить на это время, так как нужно работать, не могу потратить на это еще 2,5 года. Хотя впринципе могу поступить на заочное, это я себе могу позволить.
1) Вопрос, могу ли я со своей специальностью пойти работать, например в Рем Зону инженером по обслуживанию ВС, заниматься обслуживанием самолетов. Кто может подсказать про тех обслуживание, кто владеет ситуацией по этой теме. Есть ли перспектива, кем можно стать в дальнейшим, буду рад любой информации.
2) Кто нибудь может посоветовать а/к, которые находятся в Питере со своей зоной по тех. обслуживанию ВС.
3) И смогу ли я в дальнейшем попасть в небо на лайнер, например борт инженером, или нужно будет учиться в училище. Или вообще нет перспектив у борт инженеров, т.к. постепенно все ВС, на которых нужны борт инженеры выводятся из рядов авиации.
4) И многие меня могут осудить за этот вопрос, но каков уровень з/п у инженеров, на что можно рассчитывать. Каждый человек ищет для себя всегда что то лучшее.
Заранее спасибо =))
Здравствуйте.
Значит ситуация такая. Мне 25 лет, закончил СПбГПУ, "Питерский Политех" по специальности "Газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели". Работаю не по специальности. Недавно в голову пришла мысль, а что если окунуться в авиацию. Сразу пошли мысли про пилотов ГА, прочитал на сдешнем форуме темы про это. Примерно понял каков он, этот путь. Нужно учиться в училище. Если честно не хочется тратить на это время, так как нужно работать, не могу потратить на это еще 2,5 года. Хотя впринципе могу поступить на заочное, это я себе могу позволить.
1) Вопрос, могу ли я со своей специальностью пойти работать, например в Рем Зону инженером по обслуживанию ВС, заниматься обслуживанием самолетов. Кто может подсказать про тех обслуживание, кто владеет ситуацией по этой теме. Есть ли перспектива, кем можно стать в дальнейшим, буду рад любой информации.
2) Кто нибудь может посоветовать а/к, которые находятся в Питере со своей зоной по тех. обслуживанию ВС.
3) И смогу ли я в дальнейшем попасть в небо на лайнер, например борт инженером, или нужно будет учиться в училище. Или вообще нет перспектив у борт инженеров, т.к. постепенно все ВС, на которых нужны борт инженеры выводятся из рядов авиации.
4) И многие меня могут осудить за этот вопрос, но каков уровень з/п у инженеров, на что можно рассчитывать. Каждый человек ищет для себя всегда что то лучшее.
Заранее спасибо =))
ukryezh
Новичок
Опыт он не в годах, а летных часах измеряется. В США практикуется CPL, потом налетывать часы инструктором. Это и есть самое лучшее обучение (как по мне). На ошибках студентов учишься куда быстрее, и главное "наглядно".
vladimirslk
Местный
в моем понимании магистр аэронавигации куда более развит чем кадет из частной школы рога и копыта за полтора года )))) моё имхо
в частные школы берут тех, кого не взяли в ВУЗы итпд итпд )))) не зря ведь аэрофлот, трансаэро требуют налчие ВУЗого образования у пилота
хотя наверное везде есть свои исключения
в частные школы берут тех, кого не взяли в ВУЗы итпд итпд )))) не зря ведь аэрофлот, трансаэро требуют налчие ВУЗого образования у пилота
хотя наверное везде есть свои исключения
Cawka
Местный
АФЛ и ТСО это Россия, там свой устав.
А если рассматривать в пространстве Европы, например таких гигантов как British Airways, Lufthansa, Air France, KLM (которые по организации всего и вся намного впереди Аэрофлота, Трансаэро и других), то они брали людей окончивших за полтора, максимум два, года как раз эти "частные школы".
vladimirslk
Местный
ну ну... у люфтганзы своя академия и со стороны никого не берут - учат сами, своих немцев и с ними же контракты пожизненные - так как спонсируют обучение в своей академии. не говоря о том, что в их парке летают боинги специально сделанные для люфтганзы у которых даже тублеры подписаны на немецком и !! перевёрнуты в обратном направлении в отличии от стандартного варианта.. про другие компании не в курсе