Конечно там все непросто. "Социально значимые" транспортные и инфраструктурные проекты и в США есть. Но факт тот, что "Амтрак" федералы содержат, несмотря на прямые убытки от него, уже много-много лет. Так что Ваш тезис о "полной недотационности" ж/д сообщения в США нуждается в некоторой корректировке.
Ну корректировка наверно нужна, но мы говорим о ноль целых хрен десятых перевозок. Вспомним с чего начиналось когда пассажирские перевозки начали умирать
Поезжайте на Дальний Восток, увидите. Может, и охота улыбаться пропадёт.
А как у них считаются затраты на инфраструктуру? Кто-то ведь построил всё это КОГДА-ТО.
Это вообще пипец за гранью. То, что пассперевозки там существуют в гомеопатических дозах, не мешает быть американским жд самыми грузонапряженными дорогами мира с самым большим тонно-километражем. Это тоже самое, что написать про европейские дороги, что они отстойны, потому что грузов перевозят смехотворно мало, поезда по 2000 тонн и вообще до сих пор на винтовой упряжи шуруют. А про ВСМ, интерсити, пассажирский трафик как бы и не вспомнить.
Ну, как тут выше писали, перевозки пассажиров для экономики ни о чем, так что все эти ваши всм в Японии, Китае и Европе - деньги на ветер
Понятия не имею. кто такое мог писать. Перевозки пассажиров по железке могут быть убыточными, к примеру, в Британии, где в какое-нибудь задрищенское село есть линия, в которую пару раз в день бегает ихняя кукушка. Социальные перевозки, естественно, что у них функция не зарабатывать деньги, а тратить. В Германии таких линий тоже полно. Но высокоростные интерсити с плотным трафиком и наполняемостью не могут быть убыточными по определению. Хотя иногда и дотируются правительствами, чтоб цена не уползала слишком. Но обычно дотации ограничиваются вложениями в обустройство инфраструктуры.
А зачем эти чудеса счёта, «поезда прибыльны, только инфраструктуру не окупают»? Железная дорога по определению дороже самолёта, обосновано и доказано штатами. При этом европейская специфика такова, что разумеется нельзя каждую деревню связать самолётом с другой деревней, особенно когда сама дорога построена при царе горохе и закрыть её стоить будет отнюдь не три копейки. Так что пусть себе живут как умеют и как получается хорошо, мы тут вроде об отечественных реалиях, когда с настойчивостью идиота пытаемся эти всм строить между милионниками
В Японии и Китае,может быть и нет! а с нашими расстояниями и малой плотностью населения. точно прибыли не видать.Ну, как тут выше писали, перевозки пассажиров для экономики ни о чем, так что все эти ваши всм в Японии, Китае и Европе - деньги на ветер
А "Сапсаны"??
С каких же скоростей, по-Вашему, начинается категория ВСМ??
Ну речь то о Китае шла
Тут скорее офигеть с упорства амтрака, которые исхитрились хоть это сохранить после того как их два десятилетия активно давили. Там не только в рынке дело
Я тоже так думаю. И потенциал есть. И даже с нынешним расписанием - большой невывоз летом по выходным. При том, что при увеличении пар можно было понижать цену, а значит, еще больше пассажиров будет. Поэтому странно читать про прожекты на Казань, когда единственно возможная ВСМ Мск-СПб померла не родившись, оставив после себя котлован, на котором вырос ТЦ.
Сапсаны это поезда для ВСМ, ходящие по линии общего пользования. Как и Аллегро.
?