Ну не сейчас скажем а примерно с конца 1980х, да и не спохватились вовсе , а делают это планомерно исходя из конкретных бюджетов конкретных городов. Самый яркий пример - почти родной мне Портланд в Орегоне. На данный момент являющийся бенчмарком транзитных систем в США.
Даже после закрытия множества параллельных линий после укрупнений и слияний компаний протяженность остается огромной.
Как обычно, в лужу пузыриstranger267 сказал(а):
Я знаю многих, которым при желании ехать синглом, приходится выкупать все купе. Я тоже бы так ездил, но бюжет не позволяет. Румет же вдвое меньше, значит цена вагоно-места ниже. И вообще идея капсулей в вагоне не лишена смысла.
15000/220 = 68 вылетов A321
А между Москвой и Ленинградом были другие пассажиропотоки? Есть прекрасные варианты без всяких сапсанов: комфортные поезда ночные и самолёт вместимости ил-86 с вылетами каждые пол-часа или 15 минут. Что дешевле? Там декларировалась программа развития малых городов, при которой сапсан действительно обретал бы хоть какое-то подобие смысла, ну то есть в мечтах это удобные электрички до каждой деревни и со стыковками к сапсану, но только деревни то нищие, ездить оттуда никому никуда не надо.
И каков вывод? В странах без развитого пассажирского жд сообщения все дома сидят?
Ага. Например, в Исландии.
Расскажите это московскому метрополитену. Вот сейчас у нас из-за ремонта закрыт хвост красной линии. Вместо метро (а там отнюдь не две электрички в сутки) пустили временные бесплатные автобусы.
Просто один рельсовый автобус и стоит дороже, и в обслуживании не дешевле, чем упомянутая сцепка, так ещё требует отдельно обученного персонала и склада запчастей
stranger267 пишет про США. Там дороги есть, особенно между Сан-Франциско и Лос-Анжелесом (он эти города приводит как пример).
