Рассуждать от убыточных китайских всм - все равно что говорить, что бесплатные автодороги сосут деньги из экономики. Прибыли никакой, даже операционно одни расходы.
Три раза ха.
Батенька, да вы экономист! (с)
Какой кошмарЪ!
Спасибо за комплимент
Посмотрите пожалуйста здесь: Доходы Union Pacific Corporation - краткую выжимку из финотчетности "Юнион Пасифик", и Вы увидите, что речь идет не только об операционной прибыли.
Не надо, и так очевидено, что мобильность населения так же нужна развитой экономике, как и мобильность грузов. Вообще, роль людей последние годы растёт, а грузов падает. Слышали, может, афоризм "туристы белое золото", которое к тому же возобновляемый ресурс
Откуда инфа, что операционно они убыточны?
На самом деле - с 2013 г. т.н. "коэффициент фертильности" в КНР опять начал, хоть и медленно, но расти. Отказ от политики "одна семья - один ребенок" таки сказывается.
Ключевое слово отменённую, ага. Как там с сокращением населения то, началось уже, или с понедельника?
"В 2019 году численность населения Китая увеличится на 7 230 686 человек и в конце года будет составлять 1 408 526 449 человек. Естественный прирост населения будет положительным и составит 7 609 036 человек. За весь год родится примерно 17 404 093 ребёнка и умрёт 9 795 057 человек."
countrymeters.info
Как мне нравятся седьмые знаки в прогнозах
Это "общестатистическое" заболевание".
Ни я (ибо не был), ни мой старший сын (уже over 19 живущий в Штатах) местными пассажирскими ж/д услугами ни разу не пользовались - поэтому верю Вам на слово. Но должен заметить, что из того бесспорного факта, что ж/д могут быть рентабельными - никоим образом не вытекает, что _все разрулит рынок_
Убогость там очень относительная. Именно поэтому в разных странах, включая РФ, строят вагоны и локомотивы по американским патентам и технологиям, а не наоборот. Про пассажирское сообщение все историю знают - они и там были впереди планеты всей с большим отрывом, но не стали дотировать и в результате стали впереди планеты всей в пассажирской авиации, оставшись на высочайшем уровне в грузовом сообщении, которое тоже не дотируется и при этом не облагается оброком на поддержание штанов пассажирских перевозок.
В 2011 финансовом году «Амтрак» перевезла 30,2 миллиона пассажиров, достигнув рекордного показателя за всю историю корпорации и заработала 2,71 млрд долларов выручки, издержки компании при этом составили 3,95 млрд долларов.
Там сложнее, ибо в сумму входят ещё и всякие развозы по деревням, в которые нет иного доступа. Его не развивают в убыток.В 2011 финансовом году «Амтрак» перевезла 30,2 миллиона пассажиров, достигнув рекордного показателя за всю историю корпорации и заработала 2,71 млрд долларов выручки, издержки компании при этом составили 3,95 млрд долларов.
Amtrak — Википедия
ru.wikipedia.org