Жёсткая посадка самолёта RRJ-95B 97005 в а/п Кефлавика

[timsz]

и это подтверждает информацию об имевших место проблемах с выпуском шасси.

И эти проблемы так и не были решены до получения сертификата?

 

[OldChukchi]

У соседей потихоньку инсайд сливают:

Уже писал в какой-то теме о проблемах с выпуском шасси на самолёте ЫЫО.

использование данной аббревиатуры показывает, что это не очень-то инсайд

 

[-=dk=-]

И эти проблемы так и не были решены до получения сертификата?

Надеюсь, что узнаем. К сожалению, сертификат не гарантирует отсутствие "детских болезней" по терминологии ГСС.

 

[backfire]

а не могли открыть дверь-выпустить трап до остановки самолета? такое впечатление что он после выпуска трапа слегка сдвинулся и трап под себя подмял.

 

[timsz]

Это могло произойти в самом начале раскрытия, в результате он стал раскрываться под фюзеляж и заклинился между ним и землей.

Похоже. А его не могло туда ветром задуть? Вроде, сильный был?

 

[alexu007]

Трап мог раскрыться неправильно из-за того, что самолёт не стоит на шасси, а лежит на земле - высота ниже. На видео правильного раскрытия видно, что трап как бы из 2-х частей состоит, сперва первая надувается, а затем вторая. Если первая из-за недостатка высоты при раскрытии упёрлась в землю, вторая могла раскрыться неправильно под самолёт.

Вроде как целью испытаний было заявлено: заход на посадку в полностью автоматическом режиме с одним двигателем и при боковом ветре. Если в полностью автоматическом - то и шасси автоматика должна выпускать?

 

[alexu007]

извините, но это не так. Трап сертифицирован на положение самолёта на всех опорах шасси или на потерю одной и/ или более опор (всех, как вариант).

Возможно, что комбинация ветра и высоты. Уж какой ветер должен быть, чтобы трап сдуть - ураган?

 

[Karabas-Barabas]

Они ничего не говорят только упёртым фанатам супернанолёта. Для остальных они говорят о том, что на суперджете действительно устанавливались эти АЗСы, и это подтверждает информацию об имевших место проблемах с выпуском шасси.

Ни о чем не говорят никому сейчас.
Или это фото с серийного борта?
С какого к стати, и есть ли это сейчас на том борту?

 

[Yuha]

На фотке видны выпущенные предкрылки и закрылки вроде как тоже на взлетном.
Значит - взлетали.

Ничего это не значит. На испытаниях проверяют все конфигурации в разных сочетаниях при различных сценариях автоматического захода и посадки. Какое конкретно было задание - никто не знает. Возможно программой была предусмотрена уборка шасси и механизации в процессе захода...

 

[blck]

blck , добрый день, вопрос такой есть.
На фотке видны выпущенные предкрылки и закрылки вроде как тоже на взлетном.
Значит - взлетали. А на какой минимальной высоте разрешен убор шасси?

Уборка производится не по высоте, а когда у экипажа есть уверенность, что самолет перешел в набор высоты и высота уже >0 AGL
Что до механизации - фиг его знает, какое там точно положение - может быть разрешенное для посадки с 1м двигателем, тут надо программу испытаний в руках держать. Это ничего не означает

 

[Miukku]

FW, Сдуть или опрокинуть полностью выпущенный трап может и получится, но вот переломить боковые баллоны в надутом состоянии (да еще подогнуть так как на фото), думаю силенок не хватит. Другое дело неправильный выход из контейнера, в силу того же ветра или зацепа в процессе выхода - тогда трап распустится нештатно.

ЗЫ: Выпускали трап на B737-700 в оверхол оправлять надо было, и вот зацепился он у нас за меленькую вылезшую заклепочку (крюки приклепаны на крышке контейнера, girt bar держат в неактивированном состоянии) в контейнере и привет - трап вышел винтом.

 

[timsz]

Другое дело неправильный выход из контейнера, в силу того же ветра или зацепа в процессе выхода - тогда трап распустится нештатно.

Если ветром перекрутило до того, как его надули, то вполне могло такое случиться.

 

[timsz]

Еще фото http://vk.com/album-45438205_165299391 (в конце)


---------- Добавлено в 20:27 ----------

Уборка производится не по высоте, а когда у экипажа есть уверенность

А выпуском-уборкой только экипаж управляет? Компьютер мог "забыть" выпустить?

 

[Capt_Mhack]

По-мойму слишком много каких-то уже фантастических теорий здесь типа "компьютер забыл"..

Что вообще известно официально?

Я так понимаю они не заходили с неисправными шасси так как в переговорах с ATC этого вроде не было, значит или от ветра коснулись/упали или забыли сами выпустить?

 

[VASh 1182]

Вроде получается, он лежит в этой зоне

 

[Capt_Mhack]

Я просто спрашивал о том, как это обычно реализовано. Но что в этом такого фантастического?

Компьютер, не может забыть что то сделать..

 

[neantichrist]

Кстати, по трапам, надувным.
Трапы уже сертифицированы и их конструкция и практика признаны "соответствуют".
Подскажите. плиз.
Если срабатывание переднего правого было нештатным (тe, возможно - не было форсмажора по силе ветра), а передний левый (опять же - предположим!) ваще отказался надуваться, то каковы действия сертификационного органа?

Типо, в этом полете проверялся только бортовой комп и его возможности по управлению ВС в режиме автозахода, а трапы - не наша вахта?
И обращает на эти трапы внимание только если в отчете национального органа, ответственного за разбор АП, будет указано на нештатное срабатывание чего-то?

Или это происходит автоматом - ну раз АП случилось, то орган с сертификатами смотрит - все ли было штатно в практическом применении спасательных средств?
Сработка радиомаяка, открытие дверей, задувка/надувка трапов....
Ага, трапы сработали не штатно, весь парк на проверку трапов!

 

[stranger267]

Не при чем, согласен. Посмотрел :
http://charts.aero/airport/BIKF
Там ILS cтоит с двух сторон.

Я вам скажу по секрету, что локалайзер от ILS вообще стоит ПОЗАДИ полосы (то есть они приехали к тому локалайзеру по которому садилсь), а глайдслоп так вообще сбоку находится... Короче, ILS тут совсем не при чем, он приводит в зону посадки (примерно первая треть полосы).

Похоже, что они делали T&G или Missed Approach, убрали шасси и дали газ, и что-то не срослось (тестировали то имитацию отказа двигателя) ну и в итоге плавно спланировали в конец полосы на травку, где и угнездились. Вообще говоря, аварийную посадку самолет прошел успешно (ветер 25 узлов приличный, мог и трап под самолет задуть... я в такой ветер однажды не смог ангар открыть... Хотя это не очень сильный ветер, но для автоматического захода прилично).

// Пришли бы к нам, у нас 220@25G34 довольно часто бывает ветерок и ничего, на 23 садимся (но не на 30 хотя парашютистский самолет и на 30 гнездится успешно, его никакой ветер не берет).

 

[_George_]

Варианта было два: сядет - прошёл испытания, или уйдёт на второй круг - не прошёл.

Не было именно таких вариантов, как вы указываете и заходов на посадку при испытаниях выполнялось несколько сотен.

Случилось третье и самое неприятное - авария.

Это далеко не самое неприятное - не катастрофа, самолет на первый взгляд серьезных разрушений не имеет...

На репутации самолёта это отразится сразу. На цене, по которой его можно будет продать - тоже. Или я не прав?

Теперь представьте, что в ближайшее время выяснится, что в левом кресле сидел инспектор EASA, автоматический выпуск шасси (есть подобное на SSJ, хотя не знаю точно как работает) и сигнализация были отключены, шли на посадку после отработки программы испытаний на перпендикулярной полосе и инспектор просто забыл выпустить шасси.
В чем вина самолета или конструкторов?

Плохо то, что этот инцидент в очередной раз совпал с промо-туром. Тут, по-моему, двух мнений быть не может...

Да, это однозначно и это очень плохо...

 

[ljekio]

Возможно, она открывалась существенно позже, не сразу после посадки, и неизвестно, ставилась ли цель срабатывания трапа при ее открытии.

У вас аварийная ситуация. Куда вы будете выходить - в дверь за кабиной или пробежав по всему салону?